- 主题:真120-电耗实测
结论:
1. 太耗电太耗电了,超出大部分人想象
2. 欢乐表就是欢乐表
测试方法:
1. 四驱极狐T,未开空调。定速表速126(实速120)后,行程表复位,开始统计
2. 40分钟,跑了80km
3. 京津高速,质量较差。如果是G4的话,估计电耗应略低
4. 冷胎压2.6
实验结果:
1. 表显电耗从25.0 kwh/100km开始,缓慢上升。在80km处,显示为25.9。93.6/0.259/600 = 60%
2. 表显剩余续航从555降至432,减少123。80/123 = 65%
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后驱那款?
大家都是欢乐表,表显电耗我现在是不太信了
还不如看剩余续航减少值。不过这个也不一定线性。最可靠的测试方法是跑到趴窝,可惜太难实现了
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 兄弟,我上次发了一个基本类似的测试,model3,京津高速,真120KM/H,电耗大概16度/百公里,然后被封了5天。
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据说特斯拉的时速表不会故意加误差,显示120就是120
不是这样的?
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 后驱长续那款
: 建议你把原文中表显xx速度删掉,小心被封了
: 我在水木上唯一一次被封就是这个原因
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车机的百度导航应该是真实速度吧?
最终通过仪表盘的里程计做了确认,40分钟,里程显示80km。这个我猜是轮速计的值
动态续航我是没有期待的,还不如显示NEDC,我根据实况自己估算折扣率。不然你猜我我猜你,更乱了
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 马上OTA了,会上动态续航。
: 挺好的,很少有这种真120km时速续航分享。
: 不过你表显126km/h,实际120km/h是参考的哪个?手机导航还是车机导航?我感觉你参考的车机导航速度。
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这个瞬时电耗更不靠谱了
我春节的时候长测过实速115
瞬时电耗一直稳在26.x,从来没超过27。结束行程后一看,电耗28.x ...
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 我找了下两驱的130的表显速度瞬时电耗。这是视频截图
: 百公里23.5度,很稳定,没什么变化。
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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高德导航的显示,从两年前开始,也加了速度
定速开区间测速路段,高德瞬时速度一直显示100。结束后播报,“...,平均时速96“
估计新OTA车机也加速度了吧。。。
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 不是,车机百度地图的速度慢很多,你可以拿手机高德对比下。我对比过的,手机高德导航速度和表显差距很小,但是车机百度的速度差距有点大,所以你说126的表显,实际120,我就猜你是参考的车机。
: 新OTA针对这一点对车机百度进行了优化。
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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这个五一,是难得的可以实测“真120”的机会。一般情况下不太可能一直维持住这个速度
80km中,每20km分段统计续航的减少值,分别是29,30,32,32。不知道是不是跟电池极化有关
自己开的话,速度肯定没有巡航那么稳。速度掉一点,电耗就下来了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 四驱T表速125 电耗就是26左右,我一般表速115 电耗23左右。高速没必要120,110不会拉低多少均速,车流决定你的均速;
: 后半段续航掉的稍快一点;
: 巡航比自己开能多费0.5个电;
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你误解我的意思了
我是说,只看高德导航,它瞬时速度一直显示100,但区间测速结束后,它播报平均时速96。是说高德自己打自己脸
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 不会啊!兄弟,手机的时速为什么要和车机同步,这是2个完全不一样的系统,互不干扰的。
: 你再仔细对比下吧。车机百度速度慢,很多车友都反馈过这个bug。
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嗯,瞬时速度加buffer,是国家法规的要求
均速的计算国家应该暂时还没管
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 导航APP显示的速度,也被要求加入buffer了
: 但是APP计算均速这里没加
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嗯,我一般也会根据充电桩的速度来选择行车速度。可以理论计算一下:
100公里的路程,120需要开50分钟,110需要54.5分钟;前者多耗3度电。那么需要充电速度在40千瓦以上,才能盈亏平衡。这还不算3度电可能要花5块钱电费。总之长途高速开120,不太经济
不过开120有个好处,就是可以心安理得地赖在最左侧车道了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个五一的高速路况没有多少实用价值,真要是这么通畅,定速110也比120省时间,因为省了充电的时间。这个车开110,一口气从北京开到400公里外的济南勉强可以。我去年10月去济南,开了350公里充电,表显还剩108
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