- 主题:真120-电耗实测
是用我之前的车，宋EV，在区间测速路段实验的
那个老车的定速是“真定速”，前方有车也不减速的那种
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 你是在区间测速测试的？那这个偏慢正常。因为在进入区间测速的那一瞬间，第一次的速度是比较慢的，你可以注意下。就是这个第一次的速度拉低了整个速度。
: 你可以这么测试，你辅助驾驶120跑然后你开始导航，你跑个大概几十公里，然后你关闭导航，你再去查下你这段的区间速度是不是都是显示120。
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只积分电流，不看电压？
如果这样的话，可以解释为什么越跑“电耗越高”，因为电池电压下降了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 按极狐工程师的说法，电耗是通过电流积分的，所以时间较长的电耗应该是可信的；剩余里程是根据剩余电量估计的，而剩余电量本来也无法测得很准，所以剩余里程也不太靠谱。电耗不是什么欢乐表，也不是悲哀表，就是准的。
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本来以为能一口气从北五环顶着限速开到400公里外的盂县服务区（海拔1000米，8个120kw桩），这样去山西玩就方便了
看来没戏
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 真120时速，我觉得你这四驱电耗还可以啊～
: 而且我觉得您测出来是反向欢乐表，也就是悲哀表～哈哈
: 因为按照表显百公里电耗能行驶的里程比你实际行驶的折扣还低！
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因为要去草原浪啊，能耗的高低关系着是否能跑到目的地
至于极狐充电速度，主要还是看桩：如果能一直输出250A电流，就快。否则就慢
【 在 qiuwen 的大作中提到: 】
: 为啥要跑趴窝呢，就算是油车，也不会跑光再加油。如果能线性到剩余续航30-50km，就很好了，所以没有必要那么临界。
: 我个人感觉，日常使用的话，新能源就关心两个事情就好了，
: 一是从满电到30-50km，能够线性下降就行，有一个能耗做参考，这样就有了一个预期。能耗的高低反而是第二重要的。
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