- 主题:比亚迪混动这波火爆貌似其他车企都没想到
插电混动这类车，注定是过渡产品，家里无桩的，跟油车比，省油不省钱；家里有桩的，跟电车比，电池衰减快。而且维保费用比油车和电车都高，可靠性目前没有得到验证。
【 在 wei507166 的大作中提到: 】
: 按道理来说插电混动技术应该也没有太高的技术门槛，主流大厂应该都能搞定。但是前期都没有选择这个路径。看到比亚迪火了慌忙开始推出类似的产品。慌得一笔。。。
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如果比较经常跑500公里以上的长途，DMI也不合适，那么弱的发动机还是有风险的。而500公里以下的长途，NEDC 500以上的电车毫无忧虑，中间充一次电足矣。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 纯电跑长途有天然的巨大的劣势，确实难以弥补。
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插混的市场是很小的，DMI主要就是12万-18万这个价位，跟15-20万的电车竞争，目前主要销量在限牌城市，在非限牌城市根本无法跟油车竞争。BYD有先发优势，但利润也并不高，其它车企不会大力跟进的。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 过渡你得看是过渡几年。如果是1-2年，那么确实可以选择性放弃。
: 但如果是10年，那就不能视而不见了。
: 所以看不看重插混，是各个车企对未来的判断。
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车的性能一定要比常用的工况高出一大截，以此来确保可靠性，高速上经常需要130，那车的极限至少应该达到170-180才合适，毕竟高速上车子出问题是可能要人命的。1.6L的油车，极速都能达到180以上。亏电情况下1.6L的DMI能达到180吗，发动机和电动机联合使用，问题很大的，所以DMI的适合场合，跟电车是差不多的，主要就是城市用用，偶尔跑个小长途。车这个东西，本来利用率就很低，还搞两套动力，好比脱裤子放屁，国内主要是为了应付环保油耗以及限牌，真要是好用，怎么国外的车企基本上不搞？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速上在110-130的速度区间定速巡航并不需要多强的发动机，原来的1.6T 2.0T的发动机，在高速巡航中的动力其实是过剩的。1.6或者2.0的排量，主要是用来提高急加速性能了，例如起步、例如超车、例如从高速服务区出来进主路的匝道上要快速提到120左右，而这些需要急加速的情况下，电机可以搞定。
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我敢说，99%以上的DMI车主，没有你这些极限的自驾计划。另外，好多高贵的蔚来车主已经自驾川藏线好几回了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 自驾川藏线咋整，川藏北线 独库公路 219国道 G7去新疆等等。
: 要是家里只有一辆纯电车，那就只能靠脑子意淫了
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别吹牛B了，川藏线单程2000多公里，还日常节假日？国庆最大的假日能跑完就不错了。川藏线DMI比霸道 陆巡多，也占不到DMI销量的1%，就像前面有人回复说的，DMI主要还是城市和城郊短途用，喜欢冒险的人毕竟是极少数
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可能不知道在一二线城市里，有一个城市叫成都，这个城市的周围叫自驾天堂。秦宋唐车dmi在成都的销量，你不妨查一查，看看喜欢自驾到处跑的成都人对这车的态度如何。
: 如果你今年有机会去走一趟川藏线，不妨数一数遇到的霸道 陆巡和唐宋dmi到底哪个更多。
: 你口中的所谓极限自驾，只是成都人的日常节假日而已。
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大家说的跑川藏线，主要指的是成都-拉萨，当然你跑个100公里再掉个头，说是跑了川藏线也没错，但是这么鸡贼图什么呢？照你这么说，在北京跑一段京藏高速也值得炫耀了？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 谁告诉你日常节假日要跑完川藏线的，跑一趟稻城亚丁不行么，跑一趟海螺沟泡温泉不行么，跑一趟新都桥拍照片不行么，跑若尔盖大草原多少公里，跑色达佛学院多少公里，跑九寨沟黄龙多少公里，跑四姑凉山多少公里。
: 你这是得有多无知，节假日过的是有多可怜。
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