- 主题:理性讨论，极狐真的是集续航安全驾控于一身的水桶车吗？
刚性方面，极狐是有优势的，其他电车在刚性这一方面，并没有落后很多。刚性代表的是碰撞时的安全，在碰撞前的刹车，避险才更有安全的意义。
乘坐空间确实不小，但是装载空间明显不够，我带家里爸妈小孩出远门的时候，极狐的后备箱不能支持我装下全家的行李。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 昨天版上和部分极狐网友有较为激烈的讨论，言辞可能冒犯到部分极狐车主，在这里先给各位道歉。
: 这个帖子无意引战，欢迎各位理性讨论，给出或者主观，或者客观引用第三方的观点数据。
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: 昨天在帖子《极狐记录》中有版友提到了一个与极狐相关的横评视频，以前并没有机会全面地了解极狐T这辆车，主要
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几个电机不也得从100时速刹停嘛？刹车性能与加速性能可以完全独立开看。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 刹车和加速相关吧，单电机加速一般，这刹车是不是也够用了？
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你好，我们只有中杯，大杯和超大杯三个选项。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 嗯。另外所谓的水桶，也有大桶、小桶的区别。
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确实，和油车不一样，坚持到电车续航见底才去补能并不是理智的行为。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 从我个人经验来说，三元电池的，只看电量百分比或者说只看剩余电量就够了，当然汽车能给你动态续航算一个做参考更好。
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那我不担心，我不是车主也不是潜在车主。
纳智捷国内不卖了，保修也还在持续，车企有责任保证已经购买的车主的后续养护。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 难道你不担心 北汽蓝谷去年收入50亿 亏60亿,怎么玩 拿什么玩,国企更要讲资产保值增值,把国有资产亏没了 能交差吗,最简单方法 就是砍掉自主品牌,向老大哥学习不求上进,靠奔驰分红活着
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这个视频是否客观也只能猜测，就不多说了。
你说的前两点和视频观点是符合的，没毛病。
你这里说的安全性是被动的安全，碰撞之后能否保全乘客，这两次对撞里头，汉的乘客损伤也并不严重，Y那次没有假人参与，无法评估。刹车和麋鹿这类可以由司机控制的安全，极狐做得并不算出色。
操控在这个视频里体现出来只有一个麋鹿测试，个人认为麋鹿主要是对ESP的考量，对于操控方面，我的确没法了解更多。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 既然楼主写了这么长的技术讨论，想必是一个认真的人，作为比较早的极狐车主，我就来较详细地回复一下：
: 这个视频是个媒体评测，客观性肯定是不够的，媒体都要生存的，大家都懂。
: 1、极狐的刹车性能中规中矩，但是运动模式下，前段刹车比较软，我试驾的时候就差点追尾，实际上后半段很好使，不知厂家为什么调成这样。而其它驾驶模式下，刹车都很好用；
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修改:dizzysh FROM 58.251.37.*
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前半段偏软个人觉得是CRBS的原因，大部分电车应该都是这个逻辑。
但是极狐的刹停距离太长了，你的四驱版本和视频里的两驱版，刹车型号是否也不一致？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是对撞汉的时候，汉的A柱变形明显，门也脱焊了，再严重点人就挂了，而极狐的A柱没有变形，对比还是很明显的。跟Y那次对撞动能太小，人都不会有事的，只是Y开门困难点。
: 刹车刚才说了，运动模式下前半段偏软，如果一脚跺下去，效果也没问题。麋鹿这个意义不大，测试也不标准，大车吃亏。
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而且有另外一个问题，对撞的视频是极狐S，这个事情我印象很深，我当时就是从这个视频知道的极狐，还在这个版上为极狐说话了。
这个帖子里，我看到的视频是T，这两者可以等价吗？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是对撞汉的时候，汉的A柱变形明显，门也脱焊了，再严重点人就挂了，而极狐的A柱没有变形，对比还是很明显的。跟Y那次对撞动能太小，人都不会有事的，只是Y开门困难点。
: 刹车刚才说了，运动模式下前半段偏软，如果一脚跺下去，效果也没问题。麋鹿这个意义不大，测试也不标准，大车吃亏。
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我不喜欢汉，平台落后，结构落后，但不得不说，汉在它的价位，有很精准的产品定位和超级高的性价比，并且少有竞品。卖的好不只有宣传推广的原因，产品定位和产品力确实出色。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 我对极狐的评价就是，重堆料、缺设计。
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: 这个设计包括外形、成本控制、优势特色。
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: 外型上S中间隆起了不少，但溜背的造型使得后排头部空间欠缺，整车离地间隙也一般。风阻系数0.25也中规中矩。轿车、跨界两不沾。
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: 成本控制上，就是极狐粉一直宣传的成本很高。这个我
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一般通过逸民
【 在 dynasty1215 的大作中提到: 】
: 是车主吗,评价这么多,哈哈
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