- 主题:理性讨论，极狐真的是集续航安全驾控于一身的水桶车吗？
SUV比轿车后备箱小我是很难理解的，买个大车不就是为了能坐人能拉行李吗？这个产品的设计是否存在问题
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: T是SUV 长4.78 高1.68，S是比较高的轿车，长4.93 高1.59，都是1.94宽，好多硬件是通用的。T的后备箱小，但车短点，好停车；S的后备箱大。实车到店里看一下就知道差别了。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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掀背车现在不属于轿车了吗？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 其实极狐S严格地说不算是轿车，属于掀背车。T的后备箱比S小，但也够用，比一般轿车还是大的
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 183.9.104.*
那只能说，S和T的定位严重重叠，甚至会互相挤占市场。
在T的空间不占优的情况下，更是处于劣势。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 掀背车也可以属于轿车，比如明锐。但前面我说了，极狐S的高度达到了1.59，比一般轿车高得多
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奔驰有三叉星徽，也有自己的电车，这就不要强行对标了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐跟油车最接近的是奔驰，奔驰车主坐进去会有一种熟悉的感觉。极狐T对标的是GLC，极狐S对标的是奔驰E。好多供应商是通用的，毕竟奔驰也是北汽造的
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平时的奔驰确实不是已开得快著称的，这只是符合产品定位和制造成本的表现。
奔驰也有定位高性能的车，上到V12的S65，下到四缸的A45，M139这种发动机也不是随便来个车企就能造出来的。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 和奔驰对标的加速
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即使奔驰C，也是个后驱车吧，驱动形式这块，我一直是老古板，无后驱不豪华。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 所以我困惑，对标的啥，悬架也是低端的麦弗逊，除了加速还能对标啥
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所以我也一直疑惑到底这个车，大家说的这些优点是否成立，以及在日常用车体验中是否有什么过人之处。
目前我还没有得到令人信服的答案。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 悬架悬架不行，也不是后驱，加速也差，怎么尬吹的30万以内没有对手的
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驱动轮和转向轮都在前面，转弯半径太大，容易推头。
现在电车平台，电动机的布局很灵活，不存在前置后驱的传动轴问题。
你深度开过后驱油车没有，比前驱车高得不知道到哪里去了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 后驱车都是垃圾，要么前驱，要么四驱。发动机在前面，搞个后驱，不是脑残吗？
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外形像保时捷见仁见智吧，我觉得极狐外形更像特斯拉一些。
“都是北汽和麦格纳那帮人造的，能有多大差别”这话不能这样说，同样是奔驰车，也有A级这种麦佛逊+扭力梁的工业垃圾，也有S级迈巴赫这种天花板一般的存在。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 是你理解错了，极狐是外形像保时捷，里面还是像奔驰的，都是北汽和麦格纳那帮人造的，能有多大差别？尤其极狐的车标，有一股向前冲的势头，事实上我对极狐这个叫法是不满意的，应该叫奔狐才有意境。当然了，BENZ翻译成奔驰也很牵强，叫“奔子”才最恰当。
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前驱车做不了大马力，物理极限在这摆着。
甩尾比推头更有驾驶的乐趣。
驱动形式这块我不想和你多争论，汽车业界已经有了答案，豪华车普遍采用的驱动形式。
你非要颠覆业界的话，那我无话可说。
另外今年新的电动车已经都是后驱了，想必新能源业界也有了答案。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 后驱甩尾，比前驱推头更先进吗？
: 关键是后驱中间鼓起，既难看又不舒服
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修改:dizzysh FROM 58.251.37.*
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