- 主题:理性讨论，极狐真的是集续航安全驾控于一身的水桶车吗？
既然楼主写了这么长的技术讨论，想必是一个认真的人，作为比较早的极狐车主，我就来较详细地回复一下：
这个视频是个媒体评测，客观性肯定是不够的，媒体都要生存的，大家都懂。
1、极狐的刹车性能中规中矩，但是运动模式下，前段刹车比较软，我试驾的时候就差点追尾，实际上后半段很好使，不知厂家为什么调成这样。而其它驾驶模式下，刹车都很好用；
2、续航这个就不用质疑了，各次趴趴大赛极狐基本都是最后一个跑完。但是各个车型标的NEDC瓷实程度还是有区别的。708S和600T标的比较合理，少数车主能跑出NEDC。653T 和603S标的有点低，尤其是653T，应该标680比较合理，因为大部分653车主都能跑出低于NEDC的电耗14.5，而603S应该标620合适。
3、极狐除了大家看得见的续航瓷实，另一个强项就是安全性，对撞汉大胜，对撞Y小胜，车身被汉引燃烧光后，电池包跟新的一样，这些都需要堆料堆钱的；
4、还有，极狐的操控性虽然不能说拔尖，但也是相当不错，高速变道干净利落，这源于纯铝底盘的超高刚性。AION 系列除了后排空间不错，其它还是没法与极狐相比的。
所以说极狐是集续航安全驾控于一身的水桶车，非常恰当。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 昨天版上和部分极狐网友有较为激烈的讨论，言辞可能冒犯到部分极狐车主，在这里先给各位道歉。
: 这个帖子无意引战，欢迎各位理性讨论，给出或者主观，或者客观引用第三方的观点数据。
: 昨天在帖子《极狐记录》中有版友提到了一个与极狐相关的横评视频，以前并没有机会全面地了解极狐T这辆车，主要的信息来源都是版上的口舌之争。我今天花时间看了一下，与平时版上各位真实车主的说法差距比较大，因此想听听多方的观点。
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但是对撞汉的时候，汉的A柱变形明显，门也脱焊了，再严重点人就挂了，而极狐的A柱没有变形，对比还是很明显的。跟Y那次对撞动能太小，人都不会有事的，只是Y开门困难点。
刹车刚才说了，运动模式下前半段偏软，如果一脚跺下去，效果也没问题。麋鹿这个意义不大，测试也不标准，大车吃亏。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 这个视频是否客观也只能猜测，就不多说了。
: 你说的前两点和视频观点是符合的，没毛病。
: 你这里说的安全性是被动的安全，碰撞之后能否保全乘客，这两次对撞里头，汉的乘客损伤也并不严重，Y那次没有假人参与，无法评估。刹车和麋鹿这类可以由司机控制的安全，极狐做得并不算出色。
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T是SUV 长4.78 高1.68，S是比较高的轿车，长4.93 高1.59，都是1.94宽，好多硬件是通用的。T的后备箱小，但车短点，好停车；S的后备箱大。实车到店里看一下就知道差别了。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 而且有另外一个问题，对撞的视频是极狐S，这个事情我印象很深，我当时就是从这个视频知道的极狐，还在这个版上为极狐说话了。
: 这个帖子里，我看到的视频是T，这两者可以等价吗？
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你如果从投资人的角度这么评价极狐是没问题的，极狐短期是很难赢利的，成本太高了。但从车主买车角度来看，极狐堆料，采用国际大牌供应商，采用麦格纳的先进制造工艺，难道对车主来说不是好事吗？非得跟特斯拉一样，采用一些不知名的供应商，能省则省，就好了？
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 我对极狐的评价就是，重堆料、缺设计。
: 这个设计包括外形、成本控制、优势特色。
: 外型上S中间隆起了不少，但溜背的造型使得后排头部空间欠缺，整车离地间隙也一般。风阻系数0.25也中规中矩。轿车、跨界两不沾。
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其实极狐S严格地说不算是轿车，属于掀背车。T的后备箱比S小，但也够用，比一般轿车还是大的
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: SUV比轿车后备箱小我是很难理解的，买个大车不就是为了能坐人能拉行李吗？这个产品的设计是否存在问题
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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掀背车也可以属于轿车，比如明锐。但前面我说了，极狐S的高度达到了1.59，比一般轿车高得多
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 掀背车现在不属于轿车了吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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极狐跟油车最接近的是奔驰，奔驰车主坐进去会有一种熟悉的感觉。极狐T对标的是GLC，极狐S对标的是奔驰E。好多供应商是通用的，毕竟奔驰也是北汽造的
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 视频的观点其实和版上车主偏好特点挺符合的，续航长的一个平淡的车，目标客户就是风险偏好低，现金流不太宽裕的中产家庭，这个定义适合现在的丰田，不适合一个新品牌，没什么前景
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是你理解错了，极狐是外形像保时捷，里面还是像奔驰的，都是北汽和麦格纳那帮人造的，能有多大差别？尤其极狐的车标，有一股向前冲的势头，事实上我对极狐这个叫法是不满意的，应该叫奔狐才有意境。当然了，BENZ翻译成奔驰也很牵强，叫“奔子”才最恰当。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你搞错了吧，你们前面车友可以拿保时捷来对标的，回去重写
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后驱车都是垃圾，要么前驱，要么四驱。发动机在前面，搞个后驱，不是脑残吗？
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 即使奔驰C，也是个后驱车吧，驱动形式这块，我一直是老古板，无后驱不豪华。
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后驱甩尾，比前驱推头更先进吗？
关键是后驱中间鼓起，既难看又不舒服
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 驱动轮和转向轮都在前面，转弯半径太大，容易推头。
: 现在电车平台，电动机的布局很灵活，不存在前置后驱的传动轴问题。
: 你深度开过后驱油车没有，比前驱车高得不知道到哪里去了。
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