版上的订单双持准车主dizzysh问了这个问题，
心急如猴没有得到回复便觉得别人都在躲避他而倍感失望。

其实没什么好躲避的，只是比较费时而已。

以下内容全是个人见解，刚写的。
我就一个业余爱好者兼极狐车主，说的肯定也有对有错，
呼唤理性分享和友善讨论，抛砖引玉。

个人觉得需要好三个角度去讨论，不能键盘侠复制网上的论调。

1，为什么所有人都觉得后驱高级，前驱廉价
油车时代普遍前驱主要是成本限制，
足够高的车价才有容下后驱高昂的制造成本和维护成本，
关联内容：传动系统，更长的轴距等诸多部分。
同时高昂的车价导致产品同时被定义为豪车
所以油车时代，后驱跟豪车挂钩，冠以高级的印象。

2，后驱和前驱的利弊到底是什么，作用到电车上后是否有变化

后驱利弊
利：操控性能更好，弯道动作极限更高，加速能力更强，详细物理原因各位自己百度吧。
弊：容易打滑、甩尾，尤其在雪地或者光滑地面上进行启动加速时，激烈驾驶情况下需要一定驾驶技巧。
电车化后的无效利弊：成本问题、能耗问题，不再涉及空间利用问题

前驱利弊
利：指向和牵引性强，控制技巧门槛低，激烈驾驶情况下容错率高，北方冬季友好。
弊：加速能力一般， 操控不如后驱极限高。
电气化后的无效利弊：成本问题、能耗问题，不再涉及空间利用问题

然而电车完全不需要油车后驱的那些高成本基础，
改变电机位置后进行相应的数据调教就可以了，
技术难度、车重配比、成本壁垒这三个原因在电车领域都完全不存在。
在不知晓二者利弊的前提下拉后驱踩前驱，是一种不求甚解的懒惰，不过也不排为了踩极狐前驱而装傻充楞的嫌疑，这两天喧嚣得各位都明牌了就不在这批判行为本身了。

现在明显可以感觉到，这个概念延续到了新能源车，从成本角度考虑是不成立的。
但从另一个角度，新能源车企确实需要这个宣传点来进攻油车市场，从营销的角度这是正确的方向和做法。


3，城市用车在不选择四驱的前提下，前驱后驱哪个更适合民用

这是一个更复杂的问题，因为一款车，客户群体定位、价格区间定位确认后，成本基本也就定了。
一款定位跑车或者赛道王者定位的新能源车，这种明显面向年轻消费者的方向，注定了要向操控、加速度、玩耍的方向让渡成本，这时候故障率、稳定性、舒适度、实用性等自然就在成本跷跷板的另一头，这样的定位如果不用后驱明显跟定位是不符的，而用不用后驱明显不在成本跷跷板上，单纯的定位决定了驱动方式。

同样，
一款定位长续航舒适取向的新能源车，这种明显倾向家人感受的方向，注定了要向稳定性、车身强度安全、驾乘舒适性、实用性上让渡成本，这时候爆发力、加速能力、极限操控性等就在成本跷跷板的另一头，这样的定位如果还用后驱，明显也是跟定位格格不入的。

结论：电动车的定位和意向群体定位了驱动方式，而非成本或者技术。
比如很便宜很小的五菱miniEV为什么没用前驱而是后驱，因为定位小巧的前提下，车头空间太小，真没地方放电机了。

最后各家都提供有一个两全其美有钱任性的选择，四驱版，
哪儿都好，只是让渡了另两个更重要的部分：续航和价格。
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修改:wangdass9 FROM 223.72.67.*
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为了自己有的而鼓吹，为了自己没有的而狡辩，抄一大段为难你了
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 为了自己有的而鼓吹，为了自己没有的而狡辩，抄一大段为难你了

这话说的确实符合你的人设。
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修改:wangdass9 FROM 223.72.67.*
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这个不和油车一样吗？买菜车前驱，性能车后驱？

【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 版上的订单双持准车主dizzysh问了这个问题，
: 心急如猴没有得到回复便觉得别人都在躲避他而倍感失望。
: 其实没什么好躲避的，只是比较费时而已。
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卖20多万的极狐用麦弗逊、用前驱又不丢人，自信点~
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