- 主题:水桶车是没有什么短板的意思，但是水桶也分大桶和小桶
hi版电池小太可惜了，不然还是有竞争力的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 嗯。反正我们在家充电，超充没什么现实意义，hi最好做一个普通充的，电池大一点才好。 ...
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搞一台，各方面都出众的车不容易。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 电池大车重了，估计零百加速的数字就不好看了吧 ...
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所有车都是这样吧，越充电压越高。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 好奇怪的逻辑。越充电压越高是因为单体电池的电压也变高了吗 ...
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如果电池大点，再加上送高阶辅助驾驶，那竞争力还是可以的，电池容量明显是短板，如果车能像tsl那也轻也行。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 这个车主要就是做宣传用的，没想着走量所以唬人的参数才最重要 ...
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如果有这个版本可能更受欢迎一些，这hi版进度不及预期，看来期货都不靠谱。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
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: 感觉是高压快充对电池的pack有额外的散热设计，所以放不下太多电芯~
: 应该出一版93度电池不支持高压快充的版本~
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比亚迪磷酸铁锂，只是电压变化小，至少e6电压是升高的，不过e6是老平台。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 对呀，大部分车都是这个逻辑（比亚迪除外）
: 主流电车都是把充电枪的两根电线直接怼在电池的正负极上。所以网上的快充口通用外放电设备才能工作
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哦，那看桩的电流就行，国网桩是支持500V吧，但是车内电压是增加了吧？
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 和磷酸铁锂没关系
: 我之前的车是三元锂的宋EV，电池的额定电压是619.2V，大于常见充电桩能提供的电压（500V）
: 所以和其他电车不一样，充电桩没有直联电池。中间经过了升压设备，把充电桩提供的400多V的电压升至600多V，才能把电充到车里
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对，比亚迪后来是高压快充了，我那个是老平台e6，我指的是电池电压升高了。不过新平台减配了交流快充，可惜了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 近日极狐成功塑造了水桶车的形象，让人觉得啥都很牛逼，我也这么以为的。没想到快充车端只支持100kw的功率，1C的充电能力。虽然也不错了，但是我觉得这个水桶不大。老式被极狐碰瓷的极氪，人家车端最高都支持300多kw，2.2C。
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突然想起来了，你和J大一个行业，哈哈。
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
: 极狐碰瓷了极氪什么？请指明！不要嘴炮。
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.5
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贸易战最大受益者行业之一，这两年待遇大幅增长。
【 在 nuoya12 的大作中提到: 】
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: 对的，我们都是做IC的，不过我是射频，他是数字。在车主群的时候发现的
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