- 主题:一样的路程和耗时，昨天nedc7折，今天9折
科普一下。动能回收不影响电池的充电循环寿命。
循环寿命，不是只要充电就损耗。
损耗只发生在两个状态：充满时的大电流充电，放空时的大电流放电。
这时大量的反应生成物，垃圾离子云集在电极附近，阻碍进一步的反应。过大的电流引起副作用，破坏电极，电解水或其他电解质。这叫做极化作用。
解决方法是短暂的反向电流，驱散垃圾离子。这叫做 去极化。
所以，回收就是有效的去极化的手段。
【 在 yds001 的大作中提到: 】
: 动能回收，相当于对电池实时充电，依然不减少对电池的充电损耗，只是减少了在充电桩充电的次数吧
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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好主意。本来是有的。只是刹不停，改成能刹停就好了。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 我的老电车动能回收在刹车踏板上，尽量用预判提前轻踩刹车。七万公里了刹车片还剩超过2/3，说明动能回收占比很高
: 把刹车上的动能回收做做好，效果不比单踏板差
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脚法不同的确差异不大。是不是预测不知道。
只要别大脚刹车，都没啥问题。
【 在 fayeforever 的大作中提到: 】
: 版上以前北汽粉丝吹电控，说北汽bms能预测司机驾驶意图，抹平脚法不同带来的电耗差异
: 现在你这是打自家人的脸啊
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还有，在极化状态下，内阻大大升高，电池会发热。
去极化一下，可以减小发热。
【 在 hmilytt 的大作中提到: 】
: 太专业了
: 发自「今日水木 on 小狐狸」
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