- 主题:奔驰的EQB怎么样？
奔驰那个一样也不实用，各种减重，空气动力学套件，风阻系数0.17牺牲了很多空间和造型，量产车不可能这样，20寸的轮胎只有185mm的胎宽，量产车你敢用？电池和车身都是专门设计的，车身用了很多碳纤维等复合材料，就为了减重，1.7吨的车重配了100kw的电池，估计要model3能不增加重量配100kw电池，一样能跑1000km。在电动技术这块，这些传统大厂并没有比新势力们强的资本，还是玩那套概念车秀技术立品牌的套路没多大用了，有本事量产出来和特斯拉比亚迪正面刚。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 那个一升油耗的大众车根本不实用，排量0.3升单缸柴油机，油箱6.5升，只能坐一个人，车身低矮，基本上就是个套壳的摩托车，全车大部分碳纤维材质，纯概念车，根本没有实用价值……
: 但是奔驰eqxx虽然也是概念车，但那是有实用价值的正经汽车……
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FROM 14.108.213.*
我说的意思你还是没理解，用的专门设计的电池包，专门设计的轮胎，然后为了风阻低后轮距比前轮距窄，还有扩散器，车身上也各种减重，达到的这个成绩，并没有显示出比其他家更牛的技术，特斯拉包括蔚来什么的真要砸钱做个概念车我相信也能做出来。
S600比其他车底盘发动机变速箱更牛逼，这才是支撑了他卖那个高价的核心，因为别人造不出来，所以说技术上领先很多，但现在电动化之后，奔驰的电池电机是别人造不出来吗？各种豪华配置本身也值不了那么多钱，唯一能吹的就是各种设计感了，这点国产可能还有点差距，但就像消费电子行业一样，大家接受度高了用得越来越多后，不断竞争加反馈，水平提升迟早的。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 用大轮毂窄胎的车多了，大众id3 ，雪铁龙凡尔赛，宝马i3都是大轮毂窄胎。
: 奔驰低风阻设计你可以不喜欢他的外观，但并没有牺牲很多实用空间……eqs风阻0.20，牺牲实用空间了么？
: 车身用碳纤维有什么问题么？这么多超跑都用了，宝马i3这么便宜的车也用了……
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FROM 14.108.213.*
另外其他车用窄胎也没有20寸185宽这么变态的，真是不要安全性了？
也别说eqs，国内没那么贵的车，就50w的et7也没看出来比eqs差多少，可能续航差点，但动力碾压，其他配置只能说半斤八两，eqs能说的也只有设计了。更别说国外新款models了，这个可能算同价位但我估计国内也不会卖得比eqs贵
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 用大轮毂窄胎的车多了，大众id3 ，雪铁龙凡尔赛，宝马i3都是大轮毂窄胎。
: 奔驰低风阻设计你可以不喜欢他的外观，但并没有牺牲很多实用空间……eqs风阻0.20，牺牲实用空间了么？
: 车身用碳纤维有什么问题么？这么多超跑都用了，宝马i3这么便宜的车也用了……
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FROM 14.108.213.*
宝马i3也好意思提，这破玩意敢卖三四十万，宝马自己都不敢说了，也就是前些年技术不行为了省电耗才搞出的这么个怪胎
堆电机怎么了？堆电机比你猛就行了呀。
150w买个eqs加速4.4秒，老板们买了这车都不好意思跟人打招呼，以前话150w买个s级，可以和人说我这车4.0t双涡轮增加，10速变速箱，4秒加速，别人只能称赞nb！因为其他家做不出来。
现在你化150w买个eqs，吹什么，吹0.2的风阻系数？哦，知道了，没感觉呀。吹4秒加速？人家说我30w的蔚来都3秒多，吹大屏幕？我30w的理想也有呀。都不需要提毛豆s。就算你说奔驰电机效率有优势，做工设计有优势，nvh有优势，但那点优势不是让你能比别人多卖50w100w的优势了。何况智能化上面奔驰还真不一定有什么优势。
我也没说奔驰就全面落后，但在同样等级下现在新品牌的电车可以说和bba是同一个水平了，要想再像以前那样卖高价品牌税不太可能了。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 好么，护法这就蹦出来喷了……
: 宝马i3 19寸155的胎宽，怎么不喷宝马呢？
: 新款毛豆s怎么了？不就是堆电机么？
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FROM 14.111.231.*
这车20寸轮毂185的胎宽，你确定你敢开着跑高速？再改改轮毂轮胎，碳纤维换成钢和铝，电池考虑量产安全性什么的再增加点重量，估计续航还没特斯拉长
【 在 scodfeeling 的大作中提到: 】
: 假如造型改改，风阻系数放大点儿，能有E级的舒适和价格，做到高速跑800公里剩余15%电量，我就能接受。这样就打消我再买一辆有车的想法了。是不是做梦？
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FROM 14.111.231.*
一味追求低风阻牺牲实用性就是扯淡。以前国产比不过发动机变速箱的时候就吹发动机变速箱加速，现在比不过了就说没人比加速，开始说舒适性安全性nvh，正好这几个都是堆料能堆出来的，为了好那么一丁点的nvh要多花100w，确实只能佩服大哥你钱太多了。电车的核心技术好像bba也就那样吧，不要告诉我nvh就是核心技术。
垃圾江淮都是四五年前的车了，然后你用今年新车还贵人家100w，来比能耗？et7也不必eqs能耗高多少，要说舒适性nvh也没差出一两个数量级来，智能化水平，动力还碾压。
不要扯品牌价值，诺基亚手机的品牌价值只存在于功能机，智能手机诺基亚品牌价值还没魅族高……
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 风阻系数低意味着同等条件下续航就长，续航长就是优势……
: 也不看看垃圾江淮的高能耗……
: 另外没人用s级去比加速，low不low？只有没有核心技术，没有品牌价值的车才堆加速去和其他品牌去比较，因为堆电机堆加速对于这些品牌来说是最容易的，有本事比下舒适性、安全性和nvh……别没事老断轴老烧车……
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FROM 14.111.231.*
不要瞎转移话题，我一直说的核心技术在电动车领域bba并不占优势，所以不值得为个标多付那么多溢价
拿蔚来举例只是简单说明，并没有否认其他国产车技术
掌握核心技术，给你看个奔驰电动G的新闻吧：
此前消息称，奔驰将从2025年开始在其推出的电动版G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。知情人士告诉财联社称，该电池由宁德时代提供，负极材料则来自美加州初创公司、由特斯拉前工程师创立的Sila Nanotechnologies 。
这就是奔驰的核心科技，是不是攒机商？
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 魅族还活着么？江淮蔚来还或者么？
: 都垂死挣扎了，嘴硬也没用……
: 不掌握核心技术，就是个攒机商攒车商，走不远的……
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FROM 14.111.231.*