- 主题:aion v为什么销量比不过比亚迪宋
去年9月出改款，10月的订单到现在都没交付，还谈个屁的销量啊。
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: aion v的空间更大，价格和宋差不多
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一直都比宋贵一点
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 是不是没涨价之前比宋贵？
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特斯拉也云锁电，怎么销量这么牛叉
【 在 hanfire 的大作中提到: 】
: 云锁电的车，销量怎么上得去
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那叫藏电
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 锁电能保续航就没问题。
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广汽不自建电池厂，销量永远别想跟比亚迪比。
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: aion v的空间更大，价格和宋差不多
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本版有一批广汽黑，都是被锁电过的早期S/LX用户，只要有人在本版说广汽的好话，必然引来这群人黑广汽。我之前跟他们辩过好几轮了，被他们扣上了广汽水军、广汽利益相关者的帽子。
这群人黑的目的就在于企图通过抹黑品牌向厂家施压给自己的车免费换新电池，但他们的车虽然锁了电，但可用电量又仍然超过了初始电量的80%，达不到衰减超过80%后免费换电池的标准，所以厂家不可能现在就给他们换。他们就天天黑这事儿。我也挺同情他们的，但可怜人必有可恨之处，他们的做法损害了潜在购车者的利益，好在真正受他们影响的人也不多，错过就错过吧，都是成年人了，需要为自己的选择和智商负责。
【 在 phoenixhills 的大作中提到: 】
: 基本理工科的常识都没有，你就别bb了
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消保法规可没说衰减80%是自然衰减还是人为衰减，再说也不存在什么自然衰减，都是人为衰减，你所谓的自然衰减，也是BMS的程序在控制着充放电Ah数，也是BMS的程序根据电芯电压判断充电截止时机和放电截止时机，只不过BMS程序有的是一开始写好了不需要更新，有的是一开始写的不完善后期需要OTA更新或线下更新。
区别仅仅在于，你的预期自然衰减可能需要好几年，而OTA更新BMS程序后导致一年左右就衰减到你预期需要好几年后才能衰减到的比例，但实际上衰减速度并不是像你预期那样是个极其平滑缓慢的曲线。
所以国家相关法规也没有明确定义每年的允许衰减比例，例如第一年衰减超过xx%、第二年衰减超过xx%就被判断为质量不合格等等，因为电池本身的固有特性和使用行为均会对电池衰减程度造成影响，这些特性国家还没有明确掌握，本身电车也是新事物，新事物就意味着有风险，意味着相关消保法规不够完善，也意味着厂家也对此并不充分掌握产品的寿命规律。
拿成熟产品的厂家侵害消费者利益行为来说新能源汽车是没有说服力的，无论如何，不成熟电车产品的用户都是整个行业进步的牺牲品和代价，但后期产品会越来越成熟，因为厂家也需要经过实践才能总结经验教训。这个过程需要一部分消费者成为行业进步的垫脚石，你们为全行业技术成熟和进步做出了贡献，当然你们也提前获得了电车的享受，有利有弊。单单拿利益受损出来说事儿，有失偏颇！
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 所以呢？ 结论是啥？
: 鼓励车厂侵害消费者利益？
: 分不清是非对错偷换概念，说你谁水军算是客气了！
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你觉得你有理你怎么不去打官司呢？
锁电这事儿闹了至少一年了，也没见有谁去起诉，不是都认为自己有理吗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 野马辛苦码字不容易，但全是歪理，收了神通吧。
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你也知道法律不健全，为什么不健全呢？你没有看到更深层次的原因，你没有意识到新能源技术不够成熟，消费者购买新能源车必然存在风险。
在一个技术不成熟的时期，你强行要求生产者承担全部风险，消费者零风险，这本身就不现实。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这就是新能源这几年才发展起来，法律相关方面还不健全，消费者吃哑巴亏。相关保护法规也不会永远不变，已经出现了不少厂商承诺衰减不超过一年多少三年多少五年多少的。
: 你呢就不用长篇累牍的说歪理，去买一辆锁电20%的车，或者你帮忙把人家哪些车介绍转卖给觉得锁电合理的人，价钱和不锁电的车一样才是本事。而不是摆出一套我就这么坑你了，是你眼瞎，自己选择自己负责的架势。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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