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- 主题:海豹的充电电压是多少？
- 能把高速服务区的国网桩子吃满就是符合当下快充能力水平的好车。
自己超冲的数据完全没有任何参考意义，销售人员除外。
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FROM 223.72.67.* - 那是，我没有的东西，有什么意义呢？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 能把高速服务区的国网桩子吃满就是符合当下快充能力水平的好车。
: 自己超冲的数据完全没有任何参考意义，销售人员除外。
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: 自己实测的极狐T数据
: https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/863865
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 163.125.201.* 
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 海豹采用电驱升压的方式进行直流快充，因此其快充能力可以适配各种电压的公共充电桩，无论是老款的500V充电桩或者是新款的750V充电桩，都可以最大化地使用其输出能力。不需要特殊的专用充电桩，在国网、星星、特来电等常见的国标充电桩上就可以实现最优快充功率：在≤120kW款式的充电桩上，可以吃满其输出功率；在≥160kW款式的充电桩上，可以达到150kW的快充峰值功率（充电倍率1.82C）。
: 换句话说，对于升压充电装置（海豹、汉、唐、海豚、元plus等一系列车型）而言，输入电压并不重要，无论输入电压是多少，升压装置都会将其动态调整到合适的目标电压，从而实现恒定的快充峰值功率。
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FROM 221.221.50.*- 0-100%充电，第三方充电桩，比亚迪充电相比其他家有绝对优势
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 150kW(1.82C)是峰值功率，持续时间与电池SOC状态及温度相关，海豹的充电曲线更多时候是保持在较高功率台阶运行，与比亚迪其它的升压快充车型类似，海豹直流快充的主要优点是可以保持宽域范围下的高功率运行。其它大部分车企的电动车没有升压快充技术，直流充电到80%SOC时就进入低功率/涓流充电状态；海豹等升压快充车型则可以在较高功率台阶上充电到90～95%之后才进入涓流充电状态。
: 【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: : 厉害！
: : 这1.8C能持续多长时间呢？
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FROM 223.71.139.* - 嗯，查到了这个充电曲线。50%以下保持150千瓦，80%以下保持80千瓦以上。也就是能满足20%-80%最常用区间段的50度电池约300公里，能够在30分钟内充满，平均在1C以上。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 150kW(1.82C)是峰值功率，持续时间与电池SOC状态及温度相关，海豹的充电曲线更多时候是保持在较高功率台阶运行，与比亚迪其它的升压快充车型类似，海豹直流快充的主要优点是可以保持宽域范围下的高功率运行。其它大部分车企的电动车没有升压快充技术，直流充电到80%SOC时就进入低功率/涓流充电状态；海豹等升压快充车型则可以在较高功率台阶上充电到90～95%之后才进入涓流充电状态。
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FROM 124.126.166.* - 挺不错！
曲线上的竞品是哪家？
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 嗯，查到了这个充电曲线。50%以下保持150千瓦，80%以下保持80千瓦以上。也就是能满足20%-80%最常用区间段的50度电池约300公里，能够在30分钟内充满，平均在1C以上。
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 111.199.189.* - 猜测是毛豆3
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 挺不错！
: 曲线上的竞品是哪家？
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 124.126.166.* - 人家byd早就是高压，一直对国网这样的桩吃的比较好。反而是极狐，既没有高压，又没有高电流，哪都吃不满，封顶才1c的能力，这个水平价格要降5万才合适。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 能把高速服务区的国网桩子吃满就是符合当下快充能力水平的好车。
: 自己超冲的数据完全没有任何参考意义，销售人员除外。
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FROM 123.116.168.* - byd的升压充电一直是实用路线，也很巧妙。我也觉得比大电流方案更符合当前环境。
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修改:cosun FROM 123.116.168.*
FROM 123.116.168.* - 不过可以用大电池来补充，大家都是1C，60度的半小时只能充进去30度。100度的，半小时能充进去50度。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 人家byd早就是高压，一直对国网这样的桩吃的比较好。反而是极狐，既没有高压，又没有高电流，哪都吃不满，封顶才1c的能力，这个水平价格要降5万才合适。
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FROM 124.126.166.*