- 主题:海豹的充电电压是多少？
这也是一种办法，就是成本高一点
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
:
: 不过可以用大电池来补充，大家都是1C，60度的半小时只能充进去30度。100度的，半小时能充进去50度。
:
:
--
FROM 223.71.139.*
电压低了也不行。同样100度电，1C就是100kW，360V那就到不了这个功率。400V勉强。因为目前非液冷线，最大电流250A。 即使今年十月新国标发布，非液冷桩的因为成本低维护少，也会更多。
建议今明年买车多考虑高电压的。新车有不少高压平台了。
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
:
: 不过可以用大电池来补充，大家都是1C，60度的半小时只能充进去30度。100度的，半小时能充进去50度。
:
:
--
FROM 180.90.147.*
这个明显更符合现在的情况
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 海豹采用电驱升压的方式进行直流快充，因此其快充能力可以适配各种电压的公共充电桩，无论是老款的500V充电桩或者是新款的7 ...
--
FROM 117.136.0.*
极狐S Hi华为版的已有800V充电了。新国标将于今年十月实施，估计明年会有更多车型转向800V高压充电体系。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 人家byd早就是高压，一直对国网这样的桩吃的比较好。反而是极狐，既没有高压，又没有高电流，哪都吃不满，封顶才1c的能力，这个水平价格要降5万才合适。
--
FROM 180.90.147.*
到现在为止已发布的800V就极狐华为版了吧。
其他都是画饼。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电压低了也不行。同样100度电，1C就是100kW，360V那就到不了这个功率。400V勉强。因为目前非液冷线，最大电流250A。 即使今年十月新国标发布，非液冷桩的因为成本低维护少，也会更多。
: 建议今明年买车多考虑高电压的。新车有不少高压平台了。
--
FROM 124.126.166.*
波子啊，都在路上跑了
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 到现在为止已发布的800V就极狐华为版了吧。
: 其他都是画饼。
: --
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
--
FROM 183.9.114.*
保时捷上路都快一年了
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 到现在为止已发布的800V就极狐华为版了吧。
: 其他都是画饼。
--
FROM 114.254.3.*
华为自然是nb。买这车的我推测没有冲着极狐去的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 极狐S Hi华为版的已有800V充电了。新国标将于今年十月实施，估计明年会有更多车型转向800V高压充电体系。
:
--
FROM 114.254.3.*
比亚迪就有一堆车六七百伏。腾势就有七百伏出头的。皆因这几年新建桩也才最高750V。海豹这个就是800V。
DMi只有慢充口，通过直流交流转换头实现直流快充桩快充。有意思的是，要求充电桩支持700V以上电压。
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
: 到现在为止已发布的800V就极狐华为版了吧。
: 其他都是画饼。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 电压低了也不行。同样100度电，1C就是100kW，360V那就到不了这个功率。400V勉强。因为目前非液冷线，最大电流250A。 即使今年十月新国标发布，非液冷桩的因为成本低维护少，也会更多。
--
FROM 180.90.147.*
华为对高压快充上心程度似乎超过大部分车企。他是后来者，上来三电就直接上高压系统比较方便。
特斯拉小乘用车规模太大，有点尾大不掉，在新的那个皮卡和大货上800V高压快充。
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 华为自然是nb。买这车的我推测没有冲着极狐去的。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 极狐S Hi华为版的已有800V充电了。新国标将于今年十月实施，估计明年会有更多车型转向800V高压充电体系。
: :
--
FROM 180.90.147.*