- 主题:看了一下海豹的颜值挺能打的
比亚迪的车型布局策略与特斯拉是不一样的，不需要孤注一掷依靠仅有的一款或者两款车型来支撑其绝大部分销量。随着产能建设的完善，比亚迪会将海洋、王朝、腾势三张网络逐步构建成型，每个网络下的车系都会适配DMi、EV3.0这两个新技术平台。到今年底，从10万～50万区间，比亚迪车系都能提供与价格相匹配的合适车型。在这种逐级覆盖的模式下，消费者既不会因为越级购买而带来额外经济负担，也不会因为降级购买而心生遗憾。
所以海豹是否会带走一部分汉的销量这无关紧要。海豹与汉的车型风格定位是不同的两个区间，如果有一些汉的意向用户转而去选择海豹，这就正好表明海豹填补了之前缺失的车型位置，而海豹的上市让车型网络更加丰富。
在逐渐丰富的车型网络下，比亚迪不需要单独的某一款车型来支撑销量，而是依靠多款具备竞争力的车型来实现均衡的产品销量分配，在各级别销量榜上都去占领更多的燃油车份额，让合资车企逐渐失去它们收割超额利润的基本盘。
海豹、汉EV在各自的车型风格区间内都满足用户需求这就已经达到了目标，各自区间内的用户发生分流这也是合理情况。让多款车型都保持10000～20000辆的月均销量是目前产能下可持续的良性发展局面，如同海豚、元plus、唐DMi等车型一样，海豹、汉EV、汉DMi也将逐渐实现这种平稳的销量分布。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 比亚迪设计水平的新高度
: 技术含量也相当高
: 感觉爆款可能性很大
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目前正在建设的二十余处整车基地、零部件基地为这张完整的车系网络提供了足够的硬件保障，在这个产能建设过程中，品控指标有着很高的重要性，所以现阶段的产能释放节拍略为滞后于前期规划。但这种谨慎的投产步骤会提高下线车辆的质量满意度，也不会影响到最终的体量水平。
近几年是电动化技术快速发展的时期，所以无论何时购买，在短期内被“背刺”的概率都会比较高。例如现在换了千山翠，那么在下半年EV3.0平台的腾势SUV上市后，或者在后续更高一级的EV3.0+平台车型上市后，可能也会“特别想换”。
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 这个策略确实对消费者更友好，但摊子大了，品控难度更大。1年多前买的汉ev，感觉不香了，特别想换千山翠。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 45.13.150.*
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海洋、王朝车系在价格层级上没有差异(主要锚定于10～30万区间的平民/中级车型)，只是两个车系的风格定位有差异；
腾势车系在价格层级上比海洋、王朝更高一阶，主要锚定于30～50万区间的豪华车型。
如果用市面上较为熟悉的车系来做类比，那么在忽略掉价格数值之后，海洋车系可以类比为凯迪拉克的车型开发风格，王朝车系可以类比为雷克萨斯的车型开发风格，腾势车系可以类比为宝马/奥迪的车型开发风格。
【 在 stillwell 的大作中提到: 】
: 海洋 王朝 腾势可以理解为3/c系 5/e系 7/s系的低中高划分吗
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修改:FHWYSH FROM 45.13.150.*
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