- 主题:海豹的高速续航如何
100度电，工信部续航579的那个？
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 8年前有特斯拉，model s。
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FROM 180.90.147.*
电机及减速系统是否调到以120巡航为最佳效率点，不好说。
工信部增加一个120km/h（实际）等速巡航电耗就可以明了了，但一直不干这个事儿。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 看了下新一代电动轿车，ET7.海豹，aionsplus风阻0.21-0.22，
: 已经是极低的范围
: 普通油车轿车一般0.28
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FROM 180.90.147.*
比最早放风的0.21高了些。看看明年的汉能不能低于0.21
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 海豹的风阻系数0.219
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
: 看了下新一代电动轿车，ET7.海豹，aionsplus风阻0.21-0.22，
: ...................
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FROM 180.90.147.*
所有版本最高速床和30分钟持续最高速度均为180。从唐汉DM标180/185实际轻松到208来说，最高速度过200应该问题不大。 电机极限转速还是特斯拉的高，特斯拉高性能版的三元电池持续放电能力和散热也更胜一筹。
【 在 houming (houming) 的大作中提到: 】
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: 【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: : 特斯拉电机在高速上很有优势，比亚迪这款电机虽然比以前技术提升很多，但还是离特斯拉八年前的电机有不小的差距。120电耗以前差30%多，现在估计还要差15%左右。
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FROM 180.90.147.*
高效区间大小有区别，是否针对120实际巡航优化也会有影响。如果国家规定申报参数必须有120巡航能耗，那可能会有改观。可现在越来越抽抽，低速比例更高了，续航更水了。
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
: 学习了，除了风阻，电机也是主要因素，
: 以前不是说电机效率都是90％以上相差很少吗
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 所有版本最高速床和30分钟持续最高速度均为180。从唐汉DM标180/185实际轻松到208来说，最高速度过200应该问题不大。 电机极限转速还是特斯拉的高，特斯拉高性能版的三元电池持续放电能力和散热也更胜一筹。
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FROM 223.104.41.*
车身更长而高宽不变，利于降低风阻。
智己L7就是0.21，ET7是0.208。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 汉的风阻系数是0.233，想降低到0.22以下估计都不可能
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.*