- 主题:特斯拉和比亚迪都是多少v的充电平台？
大电流压力是在充电桩？线都得更粗，高压才是靠谱的，
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
大电流意味着所有充电桩都要更贵吧？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
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: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
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充电快还得高电压，都大电流，世界的铜该不够用了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 4680功率325kW，v4超冲，但不清楚能坚持到soc多少，目前交付的4680Y，仅限员工，没有任何公开测试…
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: 800v基本是行业标准了，拭目以待吧，无论电压电流多大，离不开电池材料科学，看选什么路线吧。
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: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流
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所以大电流就是错误路线！提高电压才是正道
这样电池本身发热量也会下降，大功率充电时间能更长
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 液冷线并不粗，会节省铜的。但是液冷本身是要为电缆散热的，省了铜但发热量高，更浪费能源。同时这套冷却装置不仅增加了成本，也增加的故障点，使得维护成本过高。
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: 考虑到现在没有液冷的充电桩，都一堆堆的不能用。公共桩如果想少维护成本低，选用常规线缆的会更多。 在重点专用站上液冷才划算。
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