- 主题:特斯拉和比亚迪都是多少v的充电平台？
400V大电流。后面发布的皮卡和大货是800V.
特斯拉和汉ev相比，最大功率特斯拉240kW高很多，但是维持时间短，全程充电时间相差不大。
海豹是800V高压路线，快充提高到150kW了，看发布会的比较曲线，全程似乎更快点，具体得要车子上市实测了。
但不管怎样，以后都是高压路线了。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: V3充电桩是什么技术路线？
: 高压还是大电流？
: 特斯拉和海豹哪个充电快？
: ...................
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FROM 111.200.42.*
可以，1500Vx800A=1200kW 你电池受得了，充电桩从来不是问题。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
: ...................
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FROM 111.200.42.*
尽在那儿胡说八道。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
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FROM 111.200.42.*
看电池水平了，绝大多数中间段承受功率是1C，今后一段时间能到2C。短暂3C的也有。
从10%-90%能到2C的话，就想当实用了。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 电池能承受多大功率？
: 以及未来能承受多大功率？
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FROM 111.200.42.*
目前高压快充可做到30-80%，15分钟以内。80之后很多车是要明显降功率的。所以10-90%能半小时就很厉害了。
【 在 langmanyixia (随便走走停停) 的大作中提到: 】
: 2C是半个小时充满百分之80？
: 那15分钟冲40%就很牛了啊
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 看电池水平了，绝大多数中间段承受功率是1C，今后一段时间能到2C。短暂3C的也有。
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FROM 223.104.40.*
液冷线并不粗，会节省铜的。但是液冷本身是要为电缆散热的，省了铜但发热量高，更浪费能源。同时这套冷却装置不仅增加了成本，也增加的故障点，使得维护成本过高。
考虑到现在没有液冷的充电桩，都一堆堆的不能用。公共桩如果想少维护成本低，选用常规线缆的会更多。 在重点专用站上液冷才划算。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电快还得高电压，都大电流，世界的铜该不够用了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 180.90.147.*