- 主题:我希望电车能做到很轻
单踏板这个能量基本能收回来。动能势能都没问题。摩擦损失没辙。
【 在 abrous 的大作中提到: 】
: 否则堵车往前蹭，照样很费电。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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现在这样，经济技术就是平衡的最好的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然越轻越好了。回收率并不高。
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需要轻，就选五菱宏光EV，需要续航大就选100度电的。中间还有各个不同的。你自由选择。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然越轻越好了。回收率并不高。
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不是。太轻了就没有续航。安全性也不行。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然越轻越好了。回收率并不高。
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我这车60度电，1.7吨。
基本不开空调，跑463km。市内路况为主。充电57.2度。折合百公里12.35度电。
那么，跟更轻的车比一下，比如宏光EV或奔奔EV。哪位说说你们的百公里电耗。
给楼主一个支持，说明轻的车比重的车省电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然越轻越好了。回收率并不高。
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楼主的话，你分析下，他嫌费电呀，就是嫌费钱。
特斯拉省电不省钱。你所有的技术都不省钱。
楼上我的车，也是省电不省钱，但是比特斯拉省钱。
能不能省电，有待于宏光奔奔用户来打擂。
重的车，当然是费电。打擂的意思是，看单踏板能回收多少能量，针对你说的单踏板回收不了多少。那两个小车估计没有单踏板。
我估计那俩电耗跟我差不多。想告诉楼主，重，也能省电，在堵车时候。当然是贵，但贵在续航。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 瞎抬杠，安全指标和续航相近的时候，谁轻谁的水平高，这还用说么。
: 你看看特斯拉车的功率续航指标，超强的电池热管理系统，再看看它的重量。
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你说的都对。这就是不同级别的产品，适应不同的用户。
楼主看来是穷人，我也是。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 能量回收都有，但轻的还是更省电，这没什么好抬杠的。
: 特斯拉是在做到车本身尺寸不小，大功率加速能力，较大电池容量，很强的超充能力，还具备智能辅助、驾驶的情况下，碰撞安全测试成绩不错，能耗还比较低，车重还控制的不错，这才是人家的本事。
: 好嘛，搞个低电量，一个小功率电机，常规的充电能力，看起来重量和人家差不多，能耗也还行。实际差老了。这些才是国产车需要追赶缩小差距的地方。
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