- 主题:电动汽车直流快充新国标Chaoji 标准
比亚迪DMi都能把直流大功率用个转换头插在唯一的交流口上实现20kW的快充。
新旧都是直流一个转换头的事。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 新车用不了旧桩也是大问题。
: 【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: : 蔚来目前的做法？
: : 还有个问题，这充电头都改变了，那存量电车怎么办，用不了新桩？这是等等党最大的胜利了吧。不过新国标也无法兼容现有大量存在的充电桩
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FROM 180.90.147.*
交流口能到20kw？厉害啊
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 比亚迪DMi都能把直流大功率用个转换头插在唯一的交流口上实现20kW的快充。
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: 新旧都是直流一个转换头的事。
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FROM 123.119.76.*
6年前的比亚迪交流口支持40kw，不过这种充电桩太少了，我只知道永丰站那附近有
【 在 kevin110 (kevin110) 的大作中提到: 】
: 交流口能到20kw？厉害啊
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: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: : 比亚迪DMi都能把直流大功率用个转换头插在唯一的交流口上实现20kW的快充。
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FROM 111.192.102.*
这两个其实不是一回事。 原来的40kW,那是真正的交流转直流充电机本身有40kW。
DMi的这一套实际上只是借用了交流口，里面另有一个20kW的DC-DC转换，有个切换装置。检测到是交流电就直接交流充电机3.3kW，检测到是直流快充时，切换到直流转换单元。实际上就省了个快充口而已。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 6年前的比亚迪交流口支持40kw，不过这种充电桩太少了，我只知道永丰站那附近有
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FROM 180.90.147.*
省个口感觉没啥用
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 这两个其实不是一回事。 原来的40kW,那是真正的交流转直流充电机本身有40kW。
: DMi的这一套实际上只是借用了交流口，里面另有一个20kW的DC-DC转换，有个切换装置。检测到是交流电就直接交流充电机3.3kW，检测到是直流快充时，切换到直流转换单元。实际上就省了个快充口而已。
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 111.192.102.*
可能目前家用充电桩都是交流为主吧，充电桩便宜。
不过早晚要统一成直流快充口。新国标特别提到低电流档用于慢充。车上省掉交直流充电机，改到桩上。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 省个口感觉没啥用
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FROM 180.90.147.*
确实是大问题，不过既然要改，改得越早冲击越小，等存量再上来一些就更难办了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 新车用不了旧桩也是大问题。
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FROM 27.45.143.*
发给楼主：
由于你主动讨骂跑来回复我的那个贴子已经被合集了无法再回，所以只能在这里回应你。
首先，关于道路使用权的内容可不是什么无能愤怒，而是为了讲出客观正确的观点，为了告知版友们真相。没看见合集里有志同道合的朋友回帖表示赞同吗？
其次，无论我是啥也好或不是啥也好，我都可以痛痛快快地大骂你这种主动找上门来讨骂的愚昧无知者（咱ID多得是，永远封不完）。你还来句什么“别气死”，这句话差点让我笑得肚子疼好吧。遇到拿无知当个性还要主动跑来讨骂的人后，能痛快大骂之并骂得对方毫无办法，这可不是什么无能愤怒和气，而是无比地爽，懂吗？
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FROM 111.197.251.*