- 主题:比亚迪的升压充电有意思
不要在这胡说八道了。对于电池单体来说，充电功率定了，那么电压电流就都是定死的，谁都变不了。那有什么电压大或电流大。
随便找本讲电池的书学学你就懂了。描述电池的充放电特性最常用的方式就是电池的IV特性曲线。曲线上任意一点包围IV轴的面积就是充放电功率。对于充电区间，这个面积随电压电流的变化是单调的。充电功率确定了，就对应IV曲线上唯一的一个点。根本就没有第二选择。
特高压输电和电池充放电半毛钱关系都没有。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 首先电池充电，绝大部分能量是从电能转成了电池内部化学能，不是发热，要都发热了，那充个毛电
: 其次，对输入端来说，功率等于电流乘电压，功率不变要么电流大，要么电压大
: 最后，电池包充电时，总是有能量被白白消耗掉，那么u=i2rt，内部线路电阻恒定，电流越大，发热越大，而且是平方关系
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1. 如果特高压输电像电动车充电这样只要传几米，当然就是毫无必要。
2. 电池包内导线的热损耗与外部电压无关，只取决于充电功率。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的好像特高压输电线毫无必要一样
: 说的好像电池包内部是超导连起来的一样
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那你为啥不说还有种情况是达到电压上限了呢，谁电流大谁占便宜。
比亚迪能升压，别家就不能降压吗？500V120A，比家能升到800V75A，别人家就不会降到400V150A吗？
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 这个里面有一种情况，达到电流上限，但是电压没到上限，这时候谁电压高谁占便宜，现有主流电池电压在300-400左右，桩500-750
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充电桩这事我认为是一个最大功率点匹配的问题。充电桩有放电的IV曲线，电池有充电的IV曲线。这两个曲线上的最大功率点是不重合的。因此要达到最大功率肯定是要变压的。
比家电池电压高，所以选择升压，其他家电池电压低，要想充的快就要降压。但是比家不停的吹嘘他的高压技术路线就让人有点烦了
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 这个跟电动车和充电桩的现状有关
: 我反复再说大部分车电压是300-400左右，但是充电桩是500-750居多
: 另外你说的情况不需要降压，充电桩直接按车端需求提供
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