- 主题:比亚迪的升压充电有意思
只到90%。很多测试都只测到90%。 到100%的那段不太好意思贴吧？
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 180.90.138.*
你猜现在手机只有一块或者两块电池，最大65-120W功率都是怎么实现快充的？
【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 不要人家说啥你都信。对一个电池单体来说，降电流就是降电压。这个是欧姆定律决定的。比亚迪所谓的升电压，无非是串联更多的小电池。比如1辆车有1000节电池，管他串并联，要想发热小，只能降低每个小电池的电压电流。
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FROM 180.90.138.*
60kW的桩最大电流120A，500V电压。
低压车360V,44kW。比亚迪电压高，直接干满60kW。 这个差别都不明白？
还有不少120kW的是750V的，360V的700V,又差出多少了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 普通充电桩线就那么粗，脱裤子也不能多放屁。。。
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FROM 180.90.138.*
90%-100%比较慢要20分钟，你看看最新的Model S Paid和其他车型的对比.
汉EV出来后有好事者做过和Model3的V3超充比较，全程两者时间相近，特斯拉超充要少几分钟。
特斯拉的车做得早，一直最多400V，现在尾大不掉舍不得改了，低电压大电流要用液冷线，这增加的充电桩的投资和可靠性，同时降低的能源使用率，即电缆损失发热量太大靠液冷冷却。 新国标虽然也有液冷线缆，都是超过300A配液冷。保险起见非液冷会限制250A电流，那么800V就轻松到200kW, 缺少维护的地带配这种的可能性比较高。
特斯拉皮卡和那个大货拖头改为800V了，电池大多了，大电流顶不住了。中国大货大客现在是700-950V,因为电流限制，现在很多公交用双枪充电。长远可能会升级到1500V,用单枪就行了。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 看第二个图到95%了
: 又不是我测的，有啥好不好意思的。你看我历史帖子，都是说第三方充电桩比亚迪充的快。
: 我只是想跟那个楼上的人陈述事实
: ...................
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修改:linyixiao FROM 180.90.138.*
FROM 180.90.138.*
不是比亚迪厉害，是高电压更合适。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 比亚迪最厉害，行了吧
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FROM 180.90.138.*
你看，还知道充电线和充电头有要求呢？不是挺明白事儿的吗。
【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 有啥可猜的，加大电流呗。
: 手机快充用高压不是电池要求的，完全是那根充电线不用高压传不了这么高功率。
: 这个和比亚迪文案说的事情没一毛钱关系
: ...................
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FROM 180.90.138.*
充电桩电压和电流是可调整的。不同品牌车内电池包，电压容量限是不一样，你再想想。
【 在 lvsoft (Lv(The Last Guardian)) 的大作中提到: 】
: 单体电池本来就可以快充啊，常规的锂电池基本都是1/3C ~ 1C充电，也即最快60分钟充满。
: 快冲的电池基本都能支持到3C充电，也即20分钟充满。有些电池可以到6C，10分钟充满。
: 航模上的锂电池8c，10c充电；30c，40c放电都有。
: 这些都是靠电池单体实现的呀，不然呢？用超过4.35V的电压往电池单体里面灌？
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FROM 223.104.41.*
没人说能突破充电桩最大功率，是说如何最大程度利用充电桩的能力。车和桩的电压电流需求是否匹配，会有什么结果，你都觉得没啥好想的，那还思考什么。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 有啥好想的，充电桩最大电压，最大电流，最大功率这三个值都是限定的。
: 你电车再怎么变戏法，难道能突破这个限制不成？
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FROM 180.90.138.*
谁都知道高电压合理，还一堆360V的车？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 谁不知道高电压合理？
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FROM 180.90.138.*
你看你，上面都有人给你回复了期中一种情况了。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 如何最大程度利用充电桩的能力是充电桩的事情啊。
: 难道充电桩输出的电流电压是固定不可调的？
: 里面只有几组固定变比的绕组，没个buck-boost电路？
: ...................
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FROM 180.90.138.*