啊没太看前面，有点误会你意思……
比亚迪那个文案里面原理就是瞎扯了，看到一半了我就看不下去了，首先我不是想说他
对……
不过我想解释的事情是这样的。
首先，就用电压源串内阻这个模型，电压源的电压也是随电池的电量增加逐渐增加的。
在这个模型下，I=（U充电机-U电池）/R电池。
比如说啊，我电池20%的电，初始电压20V，充电机初始输出23V，这时候充电电流很大很
高效，当电池充到50%的时候，电池电压变成22.5V了，这时候如果你还是保持23V电压，
你的充电速度就下去了。
你就买个镍氢电池的充电器他都是要考虑这种因素的。
总之你一定需要一个调压的电路来完成这个事情，更多的我就不太懂了，但是工程上嘛
，车上嘛，可靠性，成本，重量体积，各种东西都要考虑的
做一个高电压输入的系统效率更高我觉得是可能的，当然这个电压不是10kV输电线那种
原理，但是他自己做一个不同电压的方案是完全ok的，然后在上面加一个适配各种充电
桩的前级也是ok的。
讲道理人家工程师显然应该是蛮懂充电原理的，所以文案为什么这么蠢我也没懂……
以上，不是做这行的，讲错勿怪。
【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 讨论这个问题用锂电池的内阻模型就足够了，这个模型下一个锂电池等效为一个理想电池串联一个可变内阻。甚至于什么模型都不用也可以把这个问题说清楚。
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