比亚迪采用高压电池包，必须得升压  
  
【 在 CanDo (看多) 的大作中提到: 】
:  首先说结论，比亚迪在实际应用中，第三方桩上效果确实比其他家好一些，主要可能是由于以下原因：
:  充电可以拆分为a充电桩到车身和b车身到电池两部分。
:  先说b部分，比如都是20的功率，按电流x电压，可以有10x2，4x5，5x4，2x10等方案，但是电流越到发热越大，就无法保存20的功率，会逐步降低功率，导致充电时间变长。比亚迪采用高电压方案，尽量让功率在20的时间比其他家长，从而充电更快。
:  再说a部分，如果桩的电流电压不是2x10，而是5x4，比亚迪会内部转换成2x10，功率没有变，但是变成高电压低电流，优点就不再重复了。其他家没有这个转换，自然只能受制于充电桩，遇到更匹配的就快，遇到一般的就慢。
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FROM 111.192.102.*

海豹那个竞品曲线误导了人，实际上别家也不全是降低电流。
找了个极氪和小鹏的充电功率，极氪这个至少80%前，都是持续大功率。

【 在 CanDo 的大作中提到: 】
: 首先说结论，比亚迪在实际应用中，第三方桩上效果确实比其他家好一些，主要可能是由于以下原因：
: 充电可以拆分为a充电桩到车身和b车身到电池两部分。
: 先说b部分，比如都是20的功率，按电流x电压，可以有10x2，4x5，5x4，2x10等方案，但是电流越到发热越大，就无法保存20的功率，会逐步降低功率，导致充电时间变长。比亚迪采用高电压方案，尽量让功率在20的时间比其他家长，从而充电更快。
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FROM 124.126.166.*

不需要单位，意会一下即可，不是论文  
  
【 在 firstmj (第一马甲) 的大作中提到: 】
:  单位是啥？
:  【 在 CanDo 的大作中提到: 】
:  : 首先说结论，比亚迪在实际应用中，第三方桩上效果确实比其他家好一些，主要可能是由于以下原因：  
:  : 充电可以拆分为a充电桩到车身和b车身到电池两部分。  
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FROM 114.253.39.*

人家内涵的是Tesla超充，
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 海豹那个竞品曲线误导了人，实际上别家也不全是降低电流。  
: 找了个极氪和小鹏的充电功率，极氪这个至少80%前，都是持续大功率。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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