所以说北京得跟  
  
【 在 flybox (不要) 的大作中提到: 】
:  上海发的是油车拍照，电车随便上
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FROM 36.112.201.*

去哪建议啊
好歹把40分以上的家庭给个牌  
  
【 在 smallstone22 (smallstone22) 的大作中提到: 】
:  北京应该会跟进，2万个号也行啊
:  【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
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FROM 221.219.75.*

晕，这么多
那还真有点压力大  
  
【 在 strawman1234 (strawman1234) 的大作中提到: 】
:  一分2千人，40分以上至少3.2万人，没准4万人往上
:  【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
:  : 不知道啊？  
:  : 多少人？    
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FROM 221.219.75.*

北京会听么？  
  
【 在 sandaisisha (sandaisisha) 的大作中提到: 】
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:  【 在 xiuhuwang 的大作中提到: 】
:  瞭望｜让压抑的购车需求尽快理性释放
:  以放宽汽车限购为例，长期以来，这是一些大城市制约汽车消费的顽疾。消费需求和能力就在那里，却因为没有车牌指标得不到有效释放。深究原因，还是城市管理者不善于综合借助市场、科技手段治堵、治污，形成了“限依赖”。此次国常会再提放宽汽车限购，相关部门应当注重督查相关城市落实效果，让压抑的购车需求尽快释放。在笔者看来，即使对北京、上海这样的一线城市，放宽也有一定指导意义，因为即使京沪有“十四五”时期阶段性控车总量的刚性目标，指标也未必非要平均投放。遇到眼下这样的车市下行冲击波，可以考虑弹性转移一部分明后年的指标投放量。同理，应当放宽的还有一些城市针对皮卡车型进城、汽车合理改装等消费需求进行的限制。核心是避免降低行政管理难度的政策藩篱干扰合理汽车消费。
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FROM 221.219.75.*