说不好，北京市不是刚说过总量控制么
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我希望他会  
  
【 在 sandaisisha (sandaisisha) 的大作中提到: 】
:  2020年的时候，当时搞复工复产，上海增发4万个车牌，当年北京跟进了政策，增发了2w个新能源家庭牌照。今年上海稳经济大盘，又增发了4w个车牌，不知道今年北京会不会跟进哇。
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希望会
【 在 sandaisisha 的大作中提到: 】
: 2020年的时候，当时搞复工复产，上海增发4万个车牌，当年北京跟进了政策，增发了2w个新能源家庭牌照。今年上海稳经济大盘，又增发了4w个车牌，不知道今年北京会不会跟进哇。  
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发自「今日水木 on  」
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【 在 argwin 的大作中提到: 】
: 不知道，已经打了12345
: 与其坐等不如主动行动起来
瞭望｜让压抑的购车需求尽快理性释放
以放宽汽车限购为例，长期以来，这是一些大城市制约汽车消费的顽疾。消费需求和能力就在那里，却因为没有车牌指标得不到有效释放。深究原因，还是城市管理者不善于综合借助市场、科技手段治堵、治污，形成了“限依赖”。此次国常会再提放宽汽车限购，相关部门应当注重督查相关城市落实效果，让压抑的购车需求尽快释放。在笔者看来，即使对北京、上海这样的一线城市，放宽也有一定指导意义，因为即使京沪有“十四五”时期阶段性控车总量的刚性目标，指标也未必非要平均投放。遇到眼下这样的车市下行冲击波，可以考虑弹性转移一部分明后年的指标投放量。同理，应当放宽的还有一些城市针对皮卡车型进城、汽车合理改装等消费需求进行的限制。核心是避免降低行政管理难度的政策藩篱干扰合理汽车消费。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734234532533656234&wfr=spider&for=pc
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FROM 183.242.54.*

这段不错，可以参考


【 在 sandaisisha 的大作中提到: 】
: 瞭望｜让压抑的购车需求尽快理性释放
: 以放宽汽车限购为例，长期以来，这是一些大城市制约汽车消费的顽疾。消费需求和能力就在那里，却因为没有车牌指标得不到有效释放。深究原因，还是城市管理者不善于综合借助市场、科技手段治堵、治污，形成了“限依赖”。此次国常会再提放宽汽车限购，相关部门应当注重督查相
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