氢能是死路
乘用车都不用

【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 目前电动卡车在很多场景已经应用的很普遍了，例如深圳的渣土车、矿山重卡、快递公司的城市转运箱式货车等，这些大部分是充电的方式，有小部分24小时倒班的那种是换电的，目前唯一没有进展的是长途运输的重卡，这类车确实电动化难度很大，关键的问题就是充电体系或换电体系的
: ⒈冉夏
: 现在针对长途运输的重卡电动化，国外有两种方式，德国那边发展那种类似我们以前的那种无轨电车，叫做卡车在线充电（eHighway），美国发展的是兆瓦级快充技术（MCS），CharIN的MCS最大可以达到3.75MW
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这种充电方便，长时间运行的场合
不怕天气冷
加个电热装置就行

【 在 freevictor 的大作中提到: 】
目前特定场景能用。 短距离往复运输，堆场到火车站，矿区到堆场之类。现在油价高，运营的好，有油电差。
另外天气不能太冷。
长距离新能源卡车未来估计得上氢能。

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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长途客车已经被高铁消灭大半
长途货车，也应该被铁路消灭大半

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
我意思是中国这种人口众多幅员辽阔的国家，长途货运就该搞公铁联运，铁路应该运大头，特别是大量高铁建好后，老铁路都该用来货运

就不应该搞长途货运卡车
【 在 kevinabel 的大作中提到: 】
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: 降低人力成本或者提高人力效率，其实还是很必要的。高速公路也比较适合无人驾驶。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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这种轻卡，本来就用汽油机
功率不大，与乘用车差别不大

考虑到炼油，汽油柴油煤油比例不是随便可调
乘用车电动化是有天花板的
用柴油多的重卡、拖拉机、工程机械，也需要同步电动化才行

当然，煤油一般用于航空，难以电动化
充其量高铁代飞机

【 在 chinanirvana 的大作中提到: 】
例如城市里送快递这类的，可以用纯电小卡车
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
集装箱长距离运输就应该走铁路

【 在 chinanirvana 的大作中提到: 】
电动卡车只能走轻量级的
拉大型集装箱的几十吨、上百吨的那种卡车，我估计纯电不行
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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