感觉动力电池对商用车的劣势比较明显。
商用车对续航敏感，对恶劣环境条件敏感，对充电时间也敏感，这些方面都是动力电池所无法避免的。国外对此早有论证，商用车用氢燃料电池更合适，当然对个人家庭用的乘用车还是动力电池合适。

日本韩国的汽车公司也只是暂停了乘用车领域的氢能开发，但商用车领域还在继续开发应用。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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第一句话就有错了两处，真不知道你这样的人说话回帖之前不百度的吗？

1）日本本田丰田都暂停氢燃料电池乘用车的研发
近日，有外媒报道称，本田汽车宣布自2021年8月起，将停止氢燃料电池车的生产。
#丰田#2021年年底，曾多次炮轰电动汽车的丰田汽车掌门人丰田章男，宣布进军电动汽车领域，且在自家台场展厅推出了十五款新车。

2）除了中国，还有多个国家在研发氢燃料电池商用车。
2017年，丰田北美公司与US Hybrid公司联手，研制了肯沃斯T660型氢燃料电池牵引车。该车搭载了740组氢燃料电池，产生的电能蓄积在两个总容量达12kWh锂离子电池中，并向总功率为500kW的2台电机提供电能。
。沃尔沃、戴姆勒于2020年4月宣布将共同出资成立新的合资公司，研发、生产重型载货车用燃料电池系统；现代汽车于2020年7月交付10台XCIENT燃料电池重型载货车，引领全球环保商用车市场实现结构性转型升级；丰田和日野（Hino）联合研发燃料电池重型载货车样车，计划2025年推出产品。
日前，网通社从官方获悉，2021款现代XCIENT Fuel Cell氢燃料电池重卡正式发布。新车外观采用全新设计，造型十分犀利。此外，该车最大续航里程约为400km，同时加满氢气大约需要8-20分钟。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 日本韩国可没有暂停燃料电池乘用车发展，反而事实上除了中国，其他国家基本不做燃料电池商用车。氢能汽车要想做起来，必然要与锂电池车相比具备全面竞争力，让氢能车成为电动车里的另外一条主流路线。如果氢能车想避开锂电车，只去做锂电不合适做的，那肯定做不起来。而且，锂电车现在有啥做不了的呢？乘用车自然不必说，大巴、公交、小货车这些哪个锂电不能做？即便是重卡，全国在推换电重卡的也多的是。躲是躲不开的。氢能车行不行终归到底是氢能这个体系行不行的问题。氢能体系在未来能立得住，燃料电池车在任何领域，无论是小轿车还是大货车，都不会比锂电的差。
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