比亚迪在整车智能化系统方面是基于自研的BYD OS进行开发，在系统核心区域（硬件驱动层、操作系统层、系统服务层、功能服务层）会拥有完全的自主掌控能力，不会将主导权交给外部厂商。

由于BYD OS具备软硬件解耦的能力，因此这套系统在硬件层、应用层的各项分支模块，既可以采用自研自产的产品，也可以灵活接入不同供应商的产品。

例如在硬件层的四个Tier1分支模块：智能动力域、智能车控域、智能座舱域、智能驾驶域，比亚迪即可以全部采用自研自产的域控制器，也可以在某些模块采购外部供应商的产品。以智能驾驶域控制器这个模块为例，可以采用比亚迪域控制器，也可以接入华为MDC型号域控制器或者其它供应商的型号。

继续再往下细分一级的Tier2分支零部件：电机、VCU、MCU、中控车机、摄像头、毫米波雷达、激光雷达、智能驾驶芯片等，比亚迪在大部分零部件方面可以采用自有产品，极少数产能不足或者暂不能自产的零部件，则可以接入多家外部供应商的产品。例如雷达可以灵活接入博世、速腾的产品，智能驾驶芯片可以灵活接入地平线、英伟达的产品。

所以，如果比亚迪真的在某一款量产车型上采用了华为的MDC域控制器，这也仅表明比亚迪这款车型在智能化系统底部的硬件层的1/4个分支模块中采用了华为作为供应商之一。除了单项零部件的甲方乙方关系之外，不会有更多的渗透延伸度，更不会达到“合作造车”的高度。
——如果将单项零部件的甲方乙方关系称之为“合作造车”，那么大众、本田等任一款车型都可以称之为是几十上百家供应商“合作造车”的产品。



【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
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: 那就太美好了。华为厉害的地方正好是比亚迪不行的地方
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: 【 在 tenwars 的大作中提到: 】
: : dmp/ev3.0+华为自动驾驶？
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