- 主题:Re: 蔚来新出的充放电一体机很不错啊，感觉以后很多厂家会跟进
几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 慢充转快冲？ 那老贵了要么是阉割了接口，实际内部线路保 ...
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价格其实不贵了，就是设计上当时应该考虑嵌入式壁挂方案，即可以当充电桩，又可以
当移动充放电宝，就更划算了。
有的电车出保就坏充电机，也是醉了。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 3880交个朋友，还可以用1万积分抵1000元，真香了
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【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 我不需要放电功能，你的车以及好多品牌的车，天生支持放电对我来说每天拉着在路上跑就是浪费钱浪费电
我R550跑了快1w公里，外放电只测试过一次能用。。。
: 产品怎么设计无所谓 关键看用车人的需求 目前看放电绝对是小众需求 更多人的想法是 我可以不用 但不能没有
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对，可以不常用，但不能没有。这次居家期间，带小朋友们去露营，缺了烧烤、火锅、棉花糖、摩卡壶烧咖啡这些环节，想想外放电偶尔还是很有用的。
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蔚来这个6.5kg的确不轻了，不过又不是天天拆卸的，一个月拆下来用2次都算多的，好好设计一些拆卸应该还好吧，如果不常拆，固定了不就是家桩了。
插头这个不足为虑，各种工业插头多的是，特斯拉充电宝还支持64A的插头呢。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 关键是多大多重？3.5kW的做为便携飞线已是上限，车位固定的一般也要7kW，那个很重了，需要非插座的硬连接，确认抠下来很轻松？
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FROM 114.246.100.*
转接头啊……
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 工业插头到外面接普通插座那不就又麻烦了。
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
: 蔚来这个6....
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接口类似的吧，北汽标配充电宝是配10、16A插头的，插头另一端接口我都没查到什么标准的，可以设计成内置32A，拿下来插上对应电流插头即可。
直流无法小型化是个问题，不过主要还是兼容性问题，充电桩接口的更新换代要比手机充电器接口更新换代要慢的多了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那种“航空” 转接头？
: 其实主要矛盾是，外出希望是3.5/1.5切换的，应急用的，越轻越好。车位固定的是7kW及以上的，后者是有交直转换重量有点重了，不像交流就是个大号开关。
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FROM 106.39.68.*
在理，这个产品就是为了照顾et7，老用户把充电机更换成双向的（也许可以ota），外放电只需要一个几百克重的插头就行。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这是两码事啊，蔚来服务好是公认的吧。这个放电装置没站在老车角度设计是肯定的，老车有车载充电机，也就是你说的一大坨，弄个适合老车的方案比现在这个简单多了。蔚来解释的那一堆（就是你信服那个）实际只适用于et7这种车。另外我猜测老车主免费换电权益多，厂家一定是有顾虑你们当电力搬运工，所以才想方设法弄这么个奇怪的方案。即使保持现在的思路，也可以做成帖子里别人说的那种兼具壁挂家充和外带放电的形式啊，怎么都比现在的强。
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