- 主题:现在主流的新车,是不是都没有虚电的问题了
这叫尿崩,跟虚电是两码事。
【 在 newmoon 的大作中提到: 】
: 就是续航瞬间断崖到0,被扔在路上。
: 现在是不是都解决了?
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只有个别企业的,才会尿崩。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 除非强制,否则没厂家愿意做高尚者
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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尿崩是不可预测的黑天鹅,虚电是可预测的灰犀牛。
【 在 newmoon 的大作中提到: 】
: 就是续航瞬间断崖到0,被扔在路上。
: 现在是不是都解决了?
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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主要就是铁锂容易崩。
铁锂放电曲线平坦,单纯测电压,无法判断电池内的电量。
参数离散度大,电池组内,各个单元状态不容易保持一致。
温度系数大,且不一致,容易在低温下失均衡。
在放电过程中,bms突然发现某一个单体电量不足,就立即停止整组的放电,这就是尿崩。
这些是技术上的原因。
采取的对策是,对电池的充放电电流进行累积,来猜测电池中的剩余电量。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 铁锂比三元好一些?
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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问题来了。
当出现不一致的迹象,比如充电到80%,突然发现一个单体满了,怎么处理?这种情况容易在铁锂电池中出现。三元不会有那么大的离散。离散度1%就算大的了。
这时bms会立即停止充电。问题是,显示什么呢?100%逻辑上没问题,充满了嘛。那么实际电量多少呢?此100%非彼100%。那么,需要一个关于电量和续航的数据表达。目前容易被理解的是,给一个续航里程,作为电量的代表。系统应该按照累积的电量算出一个续航里程,显示出来。
用户看到这个续航里程:哦,续航少了。然后,按照这个电量去运用,不会有大的问题。问题是,用户不爽,有人就会投诉。
怎样防止投诉呢?有的企业动起了歪脑筋。我就给你显示满电标称续航吧,这样你会很欢乐。
欠债总是要还的,没那么多电,偏要显示那么多里程。跑着跑着,终究会跑没的,然后发生那一幕,续航突然归零,趴窝。人们愤怒的称之为尿崩。
改进的办法也有,BMS内部记录真实电量,到50%左右把剩余续航给调整下来。这就是有人发现这一段续航下得特别快,一定程度上可以避免趴窝。这种现象也被称为尿崩。
当出现低温,电池储电能力下降,或电池衰减等等,情况也是类似。
可以看出,这只是某些企业的特殊考虑,可以归于企业文化。在这种企业文化下,即使他使用三元电池,也不能保证不尿崩。当然,如果电池筛选严格一些,产品质量好一些,也能减少尿崩的发生。
其他很多使用铁锂电池的,如果能够客观表现电池电量的,通常不会大规模发生尿崩的事例。而是抱怨电量衰减,甚至投诉。一般不会把车扔路上。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 赞专业~
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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