- 主题:探讨帖：比亚迪能够经受住什么样的制裁
这几个零部件BYD早已实现(硬件+控制软件)成套自研自产，只是不同产线的扩建规模有区别，为了缓解整车订单量持续积压>50万的情况，像ABS这种产能增量尚未跟上整车订单增量的部件，现阶段也会同时采购一部分外部供应商的产品。
如果美国试图在新能源车领域来卡中国企业的脖子，那结果就是美国会从中国新能源车产业链中被加速剥离出去，目前正在推进的汽车芯片国产化替代进程只会加快不会倒退。无论最后效果是杀敌一千自损八百还是杀敌八百自损一千，都会让美国不敢轻易在汽车领域发动对华贸易战。
【 在 qmoyi 的大作中提到: 】
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: 安全气囊，发动机ECU，
: ABS
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比亚迪在量产车型中所搭载的比亚迪芯片同样是车规级产品，因为比亚迪半导体公司完全有能力并且已经通过车规级认证，比亚迪半导体公司生产的芯片也都是合格的车规级产品。
车规级芯片要进入整车供应链，需要通过的车规级认证主要包括以下三项标准：
1）可靠性认证：AEC-Q100（IC）认证；
2）可靠性规范：符合零失效（ZeroDefect）的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范；
3) 安全性认证：功能安全国际标准ISO 26262。
比亚迪半导体公司生产并供应给比亚迪量产车型的芯片，都是符合以上3项认证标准的车规级芯片。
作为一家在国产汽车芯片供应链中体量较大的企业，如果没有能力通过最基本的车规级认证，那么它进入上市辅导期的资格都不会有。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 车用芯片之所以要定个标准所谓的车规级，是因为有规范好划清甲方乙方的责任，避免出了事两边扯皮甩锅。车规相当于是行业标准，卖家达到标准尽管卖，买家闭着眼睛尽管买。
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: 如果是自家的车用自家的芯片，就无所谓什么车规级不车规级了，反正芯片也不外供，合不合规别人管不着。自己内部做好把控，最后看整车的结果就可以了。反正出了事，不管是不是芯片的锅，车企都是第一责任人。
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按照这一些ID的逻辑推论，美国可以在全身而退毫发无损的情况下轻松扼杀中国的汽车芯片供应链，但是美国却没有这样做，那就一定是美国的格外恩赐了。
虽然现阶段美国和欧洲各自在汽车芯片产业链中占有优势地位，但是汽车产业是关系国家经济命脉的战略性产业，它的重要性与手机产业有天壤之别，中国不会放任本土汽车行业在新能源时代继续像燃油车时代一样被欧美随意卡住脖子任其鱼肉。
有些人可能一直期待燃油车时代中国汽车行业任人摆布的场景继续上演，但是在新能源时代，这些人要失望了。美国现在没有发起制裁，不是因为它发善心对中国“格外恩赐”，而是因为它受到对等的利益制衡而“不敢”制裁。
这些因此而失望的人，如果迫切希望燃油车时代的场景重演并为之欢欣，那么他们可以尝试众筹去向美国请愿，让美国不要“格外恩赐”，这样既能让美国科技一展雄风，又能顺遂他们的心愿，正是两全其美。
【 在 zhangsu 的大作中提到: 】
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: 那既然这样，为啥美国不现在就制裁比亚迪，扼杀在摇篮之中
: 【 在 nisus 的大作中提到: 】
: : 生产这些芯片的设备耗材一大堆靠进口哥们
: : 类似于华为制裁 没有任何单位敢给比亚迪供货
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现在暂时还达不到大部分的比例。
在比亚迪旗下的各大板块零部件基地中，半导体基地是产能紧缺程度最大的板块，产线扩增的速度也慢于其它核心零部件。虽然比亚迪目前已经是芯片国产化程度最高的中国车企，但仍然刚达到40%左右，尚未超过50%，暂未实现国产化的这部分芯片中，多数为欧洲企业芯片，源自美国企业的芯片占比较低。其它中国车企的芯片国产化程度基本在5%~8%左右，合资车企的芯片国产化程度则接近于0。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 比亚迪自己有芯片厂啊，大部分汽车芯片自己造的
: 【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 85.10.56.*
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