国产车胎压有强制要求？动能回收是特斯拉专利别家不能用？
你这种无脑黑真的没药可救。


【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 胎压黑科技，动能收回不能关闭
: 丑国科技传销太洗脑
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关键在于，百公里耗电，多消耗个10度电，也就5块钱。大宗消费品，更重要的其实还是安全性，稳定性，可靠性。这些指标，电池厂家（集约化）和三电的技术解决方案方案并非多难，那么有门槛，遥不可及。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 太片面了，特斯拉三电能力无敌，这是技术的体现。简单地说，同级别或者同类型的车百公里电耗，特斯拉暴打各种新势力，60度电池能跑别人80甚至100度电的里程，那么省下的这几十度电池成本，就是特斯拉因为技术带来的利润。
: 当然，高效率、低成本的大批量生产（比如压铸机一体成型的使用），有先见之明，引领行业方向，也是它牛的地方。
: 但是不能因此否定特斯拉技术方面的巨大领先，前面10年的踏踏实实的技术研发投入，那是有巨大价值的。
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有里程焦虑的其实都不是电车的潜在客户。理性的电车客户必然是有家用充电桩，一般是第二辆车。像你说的有关注续航的，一般都是油电混合去了。特斯拉的三电技术先进其实是螺蛳壳做道场，高速电耗没你想像的区别那么大，长途体验，任何电车都谈不上好，特斯拉那点三电技术领先没啥大区别。

要是国内电车厂家能够把品牌力，产品安全性，可靠性，相对性价比做到有口皆碑，必然大卖。这些东西都是需要时间积淀的，比亚迪就卖的很好，无他，产品、品牌已经有足够的时间积淀来印证。


【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 这难道是电费问题？？
: 这是续航问题，和电池成本问题。。。
: my长续航77度电，实际续航550公里，几乎是所有电车里的顶端，那些100度电的都不行，特别是高速情况下，特斯拉电耗优势更加明显。
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苹果三星都有生存之道，不要东施效颦

【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 人家一代设计卖了多少年
: 再看国内车企不每年一改款都不好意思打招呼  
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