中英德法美日韩，为啥只有美国这么低，而且是数量级的差异，一年前美国电动车渗透率才3%，你能想象吗？中欧那时候都快20%了

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 那是油车基数太大，电车产能跟不上吧，老美通勤距离长，高油价的影响还是很大的
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因为美国市场不喜欢垃圾电车，美国市场没啥好的电车品牌，除了特斯拉。而且美国人最爱的皮卡，生产皮卡的电车大概就两个牌子，Ford和Rivian，这两个产能上不去，后者一年就卖了几百还是几千。但是特斯拉的cybertruck订单全球上百万，就是出不来。

但是美国人民对特斯拉的喜爱从来没断过。特斯拉去年涨价了十几次，model y从去年初的五万美元出头，到现在的6.6万美元，订车时间一直在9个月以上。美国市场二手特斯拉比新车还贵。

而且美国油价一直便宜，疫情前很多油一加仑(3.8升)就2-3美元，所以电车在美国也不是啥刚需。特斯拉之外的电车品牌在美国都不咋的
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【 在 mafama 的大作中提到: 】
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:   而且美国人根本不喜欢电动汽车，电动车渗透率极低，在世界主要国家是倒数第一。
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大部分电车还是难用啊，续航短，也就是个适合城市里，所以更适合欧洲。美国人喜欢大车，出门和通勤啥又都是开车，短续航的小电车根本吸引不了他们。Bolt和Leaf在美国出来很多年了，还有7500美元的联邦政府补贴，再加各个州的补贴，经常lease deal一个月就一百多刀，就这样还是卖的一般般，远不如贼贵的特斯拉好卖。
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【 在 mafama 的大作中提到: 】
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:   中英德法美日韩，为啥只有美国这么低，而且是数量级的差异，一年前美国电动车渗透率才3%，你能想象吗？中欧那时候都快20%了
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我朋友大概3年前买的model 3，说是现在可以卖原价。。。

【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 我的长续航model3趁机卖了
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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油价低，高速发达且免费，长距离通勤普遍。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 中英德法美日韩，为啥只有美国这么低，而且是数量级的差异，一年前美国电动车渗透率才3%，你能想象吗？中欧那时候都快20%了
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