- 主题:充电标准之争，2015国标升级和ChaoJi你选谁?
你说的国网那摊事，都和标准八竿子打不到一块儿
国网知道这个计量点在哪儿，负荷曲线啥样的，就够了
至于这个计量点接的对外的设备是什么标准，什么接口，几根线，什么协议一类的，充电桩生产企业需要关心，但是和国网没有半毛钱关系
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你觉得用户会满足100A的电流吗？如果用户想5分钟充满能跑1000公里，还是说用户很满意现在充一个小时跑500公里的现状？你觉得光车企就能解决问题吗？
: 之前是解决电动汽车能不能充电的问题，现在和将来是要解决电动汽车如何充电快的问题
: 充电快可不是车这边说想快就快的，涉及到电网投资、台区扩容、线路扩容，这些都和车没啥太多关系了，都是电网的事了，而接口以及接口协议，正是车和电网沟通的最关键的地方，你觉得电网不参与进来，充电速度能提上来吗？你去看看特斯拉、蔚来、理想，这些车企都成立了能源部门，就是为了和电网对接的，如何让他们的车充电更方便、更快捷，都避免不了和电网公司打交道
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电力系统的基本常识就是负荷不可控，电源点可控
电力系统所有的尝试，都是通过价格信号引导负荷，尽可能平抑峰谷差。调度系统通过调度电源，来匹配负荷
基本的电力系统常识还是要有的，没必要为了帮国网说话，连基本的常识都不顾了
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你知道全国有多少车吗？就按3亿辆算，每个车7kW，就是21亿千瓦，就算只有1/4的人会同时充电，那也是5亿的负荷，现在全国最大负荷也就12亿，一般也就是10亿左右，你觉得如果新增5亿负荷，对电网影响有多大吗？所以电网对电动车来说不只是一个计量而已，而是电动车必须得听电网的话，让它什么时候充就什么时候充，上海已经有了这方面的政策了，但是现在的2015标准不支持
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所以用价格信号引导负荷
用储能系统平抑出力波动
现在整个电力系统不都严格按照这个思路在推嘛
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你的基本常识已经有点落伍了，源随荷动已经不太适应高比例的可再生能源的情况了，光伏和风电你如何去调度控制？
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什么叫用价格信号引导负荷，业内的人都懂。需求响应、电力现货都算，但是辅助服务是发电侧的，和用户没有任何关系。还是那句话，没必要为了帮电网公司说话，基本的常识都不顾了
晚上11点开始充电，电网都受不了，那白天充电，电网更受不了了。如果出现这种情况，只能说电网的规划出了大问题，不可能让电动汽车作为负荷来背这个锅。电网可以去要政策，因为输电网络平均负载率过低，要求提高输配电价。但是不可能因为这个，介入负荷侧的标准，这是完全不同的两回事
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你看过充电的曲线吗？现在有峰谷的地方，谷段一开始充电负荷直线上升，现在只有800万辆，影响不大，价格信号就够了，甚至很多地方都没有价格信号，例如北京、天津，居民充电都是平价的，但是未来可是3亿甚至4亿辆，当地下车库全都是电动车，然后大家都同时设在晚上11点充电的时候，你觉得台区变压器受得了吗？
: 你对电网的了解还停留在10年前，现在对负荷的管理已经不只是峰谷电价了，需求响应、调峰辅助服务、电力现货市场，这些虽然还没有全面普及，但也已经小范围做了好多年了，要做到这些，电网就必须对可以控制的负荷进行实时的控制，当然不一定是电网直接去控制，是运营商去进行控制
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这是完全不同的另一个话题了，这里不讨论
让电网去制定用户侧的标准，也不能解决这个问题。因为不可能因为用户侧供电接口标准的改动，使得整个电网的潮流出现任何变化
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 电价上涨，你问问大家同不同意，明明可以通过技术提升电网利用率，为啥要用户来买单，那些不同意掏这个钱的是不是你买单？
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