- 主题:极氪的高速电耗情况【更新大结局】
别纸上谈兵了，板上连蔚来es6都可以一口气从北京跑到北戴河，也是300公里多，何况100度的极氪跑成渝！成渝那个路况恐怕均速还跑不起来。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 很不幸，对于成渝这点距离——300KM的高速里程；
: 对极氪来说完全不需要规划——还真需要有点小规划，例如降速或者中途补点电啥的；极氪那712KM的NEDC里程稍微有点不足，得超过800KM才能完全不需要规划成渝之间这300KM的高速里程。
:
--
FROM 123.116.168.*
擦，这个牛逼啊，均速也很高了，电耗才不到20
【 在 qoros 的大作中提到: 】
--
FROM 123.116.168.*
哈哈哈，这是我说别人的话….
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 为啥极客车主还在为这点续航沾沾自喜？看看l9es7们都在玩啥
:
: #发自zSMTH@SM-G9980
--
FROM 123.116.168.*
你敲这一大堆废话有啥用，文不对题的
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 纯电轿车，纯电小型SUV，纯电中大型SUV，空载的C1绿牌厢式货车，半负载的绿牌厢式货车，重载的新能源面包车（达到最大载重限额）以及混动轿车，混动SUV差不多10个左右的车型；
: 最近三年，我自己以这些不同的车型在成渝之间几条不同的高速公路，在不同季节天气，不同的雨雪路况都跑过单程或者往返的路况；配合一点简单的建模和简化的线性规划方案，在熟悉的业务模型上简化总结出的这一套家用新能源交车跑高速的经验，哪里是简单“亲自开一趟”就能搞的清楚的？？？
: 再算经济账的话，新开通高速的免费路段，不同地区车牌高速路段的免费政策，不同高速路段的单价差，针对运输不同商品的过路费优惠政策，不同城市对于车辆限行区域以及绿牌通行的特许政策，甚至不同服务区充电桩的充电功率兼容适配性以及日常充电等待时间，不同时间段的电价差，不同品牌同类车型的能耗差异，交货时间/到达时间的deadline要求都是考虑因素。
: ...................
--
FROM 49.7.64.*
你刚才那一大段显然是废话，你的问题首先是屁股歪，站在混动的角度看不惯纯电能跑那么远，其次搬一堆所谓的单位运营经济性的内容完全不是本帖讨论的东西，俗称猴急了。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 好啦，您说的都对，只要不是您爱听的都是废话嘛~~
:
--
FROM 49.7.64.*