增程式发电电控电驱都有损耗，特别是电控部分，损耗很大，增程的优势就是好匹配不容易出幺蛾子，
直驱的话效率理论上是比增程要高的，但是匹配需要技术积累，像dmi匹配不好就容易产生失速问题

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 燃油车发动机需要兼顾多个工况，要能够输出大功率提升百公里加速，多选择奥托循环，高速下效率35%，市区15%。
: 增程式架构中，加速由电机实现，发动机没有大功率要求，选择米勒循环，各工况下效率40%，电机效率90%。  
: 所以，高速中增程式和燃油车油耗相当，但市区内增程式亏电油耗远优于燃油车。
: ...................
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你说的这个数是饱和还是欠饱和？

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 我干的是航空电机，我们这电控损耗不超过5%。  
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汽车IGBT的工况不好，高速工况损耗应该在10%以上了，这还只是电控部分的损耗，伺服都没算

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 我们比较在乎额定工况  
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电控要是有88%那就很低了啊，这都还没算发电伺服和电驱的损耗，
直驱要是做好了全部加一块都不会低于95%

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 应用场合不同，我们不在乎电机系统效率是92%还是88%，关注点在其他更低效率环节。  
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