燃油车发动机需要兼顾多个工况，要能够输出大功率提升百公里加速，多选择奥托循环，高速下效率35%，市区15%。
增程式架构中，加速由电机实现，发动机没有大功率要求，选择米勒循环，各工况下效率40%，电机效率90%。  
所以，高速中增程式和燃油车油耗相当，但市区内增程式亏电油耗远优于燃油车。
电机在调速、大功率、可靠、成本、维护等方面都完爆燃油车变速箱，在全电续航没有重大突破前，是个非常好的选择。
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  高速巡航速度较稳定，发动机能带动发电机，发出的电又驱动电动机带动车轮，和发动机直接驱动车轮，哪个省油。你就用你自己认为掌握的知识分析一下，这个很难吗？还非需要搞出同款油车才能比较？
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:  【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
:  :  你这假设都不成立。问界也没有同款油车，他那个增程器也没法直接驱动车轮，怎么自己和自己比？  
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FROM 49.78.21.*

我干的是航空电机，我们这电控损耗不超过5%。  
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  专业人士啊，那我问你个问题，IGBT的损耗大概什么水平？
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:  【 在 hussar029 的大作中提到: 】
:  : 我就是干电机电控的，和你说的正相反，正是由于电机电控效率高，这种脱裤子放屁才有价值    
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FROM 49.78.21.*

航空是燃气轮机。纯电是小功率等级飞机的最大研究热点。  
  
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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:  航空是内燃机吧？ 不能纯电驱动吧？
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:  【 在 hussar029 的大作中提到: 】
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FROM 49.78.21.*

我说的小功率指的是MW级，飞机起飞近吨级，这块欧美还是研究靠前的  
  
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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:  小功率飞机也是内燃机吧，除非那种玩具小无人机
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:  【 在 hussar029 的大作中提到: 】
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FROM 49.78.21.*