- 主题:感觉增程式才是方向
工信部要求2025年百公里油耗4L，以增程这种80%的能源发动机到电池的能源转换率，是没法达到这个指标的，所以油混和增程都是注定要被淘汰的技术，插混是未来的主流。
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FROM 36.112.109.*
(⊙o⊙)…，工信部能按你这个思路测的话确实是0。理想L9厂家宣传是5.9L
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 增程理论油耗是零吧？
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(⊙o⊙)…，工信部能按你这个思路测的话确实是能达到，所以想想可能吗？理想L9厂家宣传是5.9L
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 增程车都有大电池，大多数时间都是用电而不用油，所以综合油耗4升太容易达到了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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(⊙o⊙)…，工信部能按你这个思路测的话确实是能达到，所以想想可能吗？理想L9厂家宣传是5.9L
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 增程会拿充电场景过这个的
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插混在低速情况下和增程一样，高速状态下效率比增程高，所以整体效率比增程高，油耗会比增程低。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 对。增程才是未来替代燃油车的主力，混动不行。混动只有中低端车型才有优势，主要就是省油。但是中高端车型，混动相对增程没有任何优势，相反电机和发动机来回切换，驾驶体验远不如增程。而且系统复杂，故障率也会更高。未来增程车会越来越多，增程才是王道。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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限制这条路线发展的核心因素不是用户对油耗敏不敏感，毕竟买30+以上车的车主，一个月多千八百块的油费并不算啥。
而是国家标准在那里，如果增程式在2025年达不到工信部的油耗标准，那么是不能继续生产了，所以增程式只是没有技术积累的厂商的短期过渡方案，这个期限就在2025年。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 这都是理论上的，实际上基本看不出什么区别。比如问界m5增程器热效率41%，唐dmp热效率43%，这只是最高值，实际上多数情况达不到这么高。而且增程车几乎都有大电池，动辄续航150-200公里，多数时间都是用电的，对油耗其实并不敏感，否则理想one那么差的油耗早就没人买了。但是增程几乎和纯电使用体验完全一致，这是混动没法比的。所以我断定增程才是未来，混动未来只能在中低端和增程差异化竞争，中高端完全竞争不过增程
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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插混增程都是同样的测试条件。只是插混在低速效率和增程接近，高速上效率高于增程，所以理论上油耗要比增程低，更容易满足2025 百公里4L的标准，所以是未来的主流路线。增程发展了十几年了，如果2025年满足不了百公里4L的标准，就不能继续生产了。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 平啥插混就可以不亏电测，增程就不可以。。。
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理想L9自己宣传的是5.9L/100KM，离得还比较远。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 综合油耗达到国家那个4.5的标准太简单了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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所以增程和插混谁是未来的主流，并不在于用户体验，也不在于谁的鲁棒性更高，而在于谁能达到工信部的标准，谁就能在未来胜出，这个是唯一的评判指标。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 他那个车多大，你也不看看。而且理想技术不行
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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