- 主题:感觉增程式才是方向
没有的事。增程可以增程器直驱电机,只要电机足够强,高速提速没有任何问题。问界m5四驱最高能开到230,高速随便提速
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 增程最大的问题是跑高速不行,提速不如油车,比油车还费油;如果只是城市通勤,那就电车好了。DMI比增程更有前途
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.72.*
对。增程才是未来替代燃油车的主力,混动不行。混动只有中低端车型才有优势,主要就是省油。但是中高端车型,混动相对增程没有任何优势,相反电机和发动机来回切换,驾驶体验远不如增程。而且系统复杂,故障率也会更高。未来增程车会越来越多,增程才是王道。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量,就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能,比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱,电池稍微可以做大点
: 并不一定是技术复杂才是方向
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.72.*
增程车都有大电池,大多数时间都是用电而不用油,所以综合油耗4升太容易达到了
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 工信部要求2025年百公里油耗4L,以增程这种80%的能源发动机到电池的能源转换率,是没法达到这个指标的,所以油混和增程都是注定要被淘汰的技术,插混是未来的主流。
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.72.*
理想多大的车?再说理想技术不行的
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
:
: (⊙o⊙)…,工信部能按你这个思路测的话确实是能达到,所以想想可能吗?理想L9厂家宣传是5.9L
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
这都是理论上的,实际上基本看不出什么区别。比如问界m5增程器热效率41%,唐dmp热效率43%,这只是最高值,实际上多数情况达不到这么高。而且增程车几乎都有大电池,动辄续航150-200公里,多数时间都是用电的,对油耗其实并不敏感,否则理想one那么差的油耗早就没人买了。但是增程几乎和纯电使用体验完全一致,这是混动没法比的。所以我断定增程才是未来,混动未来只能在中低端和增程差异化竞争,中高端完全竞争不过增程
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
:
: 插混在低速情况下和增程一样,高速状态下效率比增程高,所以整体效率比增程高,油耗会比增程低。
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
不懂别瞎喷,让人笑话。增程器和燃油发动机是两码事。你见哪个1.5t发动机燃油车零百加速4.3秒的?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
:
: 别吹了,1.5T发电机拖着2.3T的车,高速上比理想ONE强不了多少
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
说的就是插混
【 在 turbofl 的大作中提到: 】
:
: 你说的混动是HEV吧,HEV确实没啥前途,牌照还不占优势
: PHEV也是混动,还是很有市场竞争力的
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
问界m5开燃油模式,可以增程器直驱120时速然后还有余力给电池充电。怎么会亏电?一看你就是不懂仅凭自己想象在那瞎说
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
:
: 说的是亏电跑长途,增程车跟油车比就是垃圾
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
增程器直驱电机
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
:
: 那不是电驱?
: 没变速箱的油驱?
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 124.64.22.*
有坡度的高速爬坡还用120的时速一直跑?这不有病吗?问界m5不是dmi,不存在高速失速这个问题,除非自己作死
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
:
: 说的是比较恶劣的情况,有点坡度的高速超车。增程这么简单的技术为什么之前大部分车企不用?还不是因为天生的高速瘸腿
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.72.*