- 主题:感觉增程式才是方向
没错，就是你说的这个道理。所以未来混动只能在中低端车型混，中高端是打不过增程的。也就是说比亚迪的技术优势其实非常不稳固，股价有被高估的嫌疑。
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 宋dmi四驱高速一样也要7.5左右的油耗，和增程式的问界m5，有啥区别？
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: 也就是说，你所谓的那么先进的技术根本没起到啥作用啊，还增加成本和故障率。
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: 我算是懂dmi所谓的油耗低是咋来的了，全部建立在低配的基础上，小电池、单后驱、整车重量低，可不是能省油吗，但是一旦对配置
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华为增程器热效率41%，比亚迪那个最高43%。这都是理论值，实际上基本差不多。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 热机不可能95%啊，热力学原理。发电厂都不行。
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说了是理论值华为增程器大多数时间都可以维持41%热效率。比亚迪那个不行，所以实际热效率差不多
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 2%的差距很大了，丰田最高也就到43%吧
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肯定是哪里算的不对。问界m5高速也就6-7个油耗，比亚迪最可以对标的唐dmp也就这个水平，绝不会大幅领先问界。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 工况不一样，增程器是定速转动，还要乘以电机的88%的效率，dmi是可以直驱车轮的
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综合油耗达到国家那个4.5的标准太简单了
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
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: 限制这条路线发展的核心因素不是用户对油耗敏不敏感，毕竟买30+以上车的车主，一个月多千八百块的油费并不算啥。
: 而是国家标准在那里，如果增程式在2025年达不到工信部的油耗标准，那么是不能继续生产了，所以增程式只是没有技术积累的厂商的短期过渡方案，这个期限就在2025年。
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他那个车多大，你也不看看。而且理想技术不行
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
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: 理想L9自己宣传的是5.9L/100KM，离得还比较远。
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而且我觉得国家这个标准并不合理，早晚得改。因为增程车都有大电池，绝大多数时候都是纯电行驶，用油的场景并不多。实际的油耗很低很低。没道理对油耗要求这么高
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
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: 限制这条路线发展的核心因素不是用户对油耗敏不敏感，毕竟买30+以上车的车主，一个月多千八百块的油费并不算啥。
: 而是国家标准在那里，如果增程式在2025年达不到工信部的油耗标准，那么是不能继续生产了，所以增程式只是没有技术积累的厂商的短期过渡方案，这个期限就在2025年。
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说的是新车平均油耗4升，没说超过4升就不让生产吧？反正我没看到。如果硬性规定，那几乎所有中大型燃油车都要停产
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 插混增程都是同样的测试条件。只是插混在低速效率和增程接近，高速上效率高于增程，所以理论上油耗要比增程低，更容易满足2025 百公里4L的标准，所以是未来的主流路线。增程发展了十几年了，如果2025年满足不了百公里4L的标准，就不能继续生产了。
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这销售得开除
【 在 chimian 的大作中提到: 】
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: 咦，我周日试驾m5，销售和我说增程器在任何情况下不会给电池充电，只驱动电机。
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