- 主题:为什么dmi会比增程效率高呢？
理论上，应该是差不多，甚至增程效率更高吧？
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增程是靠电机驱动，dmi是电机加油机驱动。
油机驱动的效率比电机低很多吧？
【 在 sirius009 的大作中提到: 】
: 少一次能源转换
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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: ...................
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dmi就少一部分储能损耗吧？但dmi油机直接驱动的效率比发电要低吧？
【 在 isucre 的大作中提到: 】
: 发电后，损失，储能，损失，供能，损失
: 是不是这样的
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其他时候还是发电，储能。和增程是一样的吧？
【 在 ddddh 的大作中提到: 】
: 所以直驱发生在特定的速度区间
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直接转动能效率低，不如发电电动的效率高吧
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 发电了还要再次转为动能 dmi直接转动能
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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小日本混动真辣鸡
【 在 weboo 的大作中提到: 】
: 小日本混动低油耗都是移动路障式的开法开出来的。我新款雷凌混动常年市区，起步正常大脚油门，基本都是第一个冲出去，开法偏激进，油耗长期7个左右，冬天8个油以上，很低吗？关键这还是百公里加速12秒+的垃圾动力。。。
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那就能解释了
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 你搞反了。高速工况下，电机效率低。
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那它就不应该称为增程式的
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 瞎说。别的我不清楚，但至少问界m5就可以。开燃油优先模式就是增程器直驱电机。这事我100%确定
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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普通混动吧
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 那叫啥？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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