- 主题:DMI比增程是不是就是高速好
我看华为增程器宣称电机效率88%，应该是最高效率，工况差一点可能还要低
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 高速可以直驱省油？
: 那同类型的车，DMI高速能比增程省多少油呢？
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主要是电动机高转速时输出功率会下降，汽油机高转速正好是高功率输出，所以0-100公里榜电动车很多都能上榜，但0-200榜单就只剩下汽油车了
电动车最高车速，很多都是160公里时速左右。汽油车要高得多。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 高速可以直驱省油？
: 那同类型的车，DMI高速能比增程省多少油呢？
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修改:west FROM 101.6.64.*
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对，dmi高速工况可以用小电池小电机，如果用增程，由于纯电驱动就得双电机，还要大量电耗在电池降温和电机降温上，这样效率就下来了，所以低速增程没问题，高速高功率时增程的综合效率就下来了
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你比较一下加速和车重就知道怎么回事了。dmi比增程省油，那是在小电池，小电机，将性能后车重降下来才可能的。同等车重，同等性能一点都不省油。不信你看唐dmp的参数，哪里省油
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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电机的问题就是高转速高功率，发热一上来电池电机都不好伺候，要降温
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 双电机就解决这个问题了。问界m5最高时速230，高速上加速性能一点不比油车差，只会更好
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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单电机纯电驱动，高转速时候就拉胯了，要保证推背感肯定双电机，但是功率输出大了，发热也大了，电池大电流放电就会剧烈发热，就要主动冷却电池电机。。。。否则电池过热会充不进电的
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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dmi这个设计就避免了高速高功率输出时电池大电流放电，高速高功率时可以让电池电机系统仍然工作在低负荷
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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所以，主要瓶颈其实还是电池，电池大电流放电能力
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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长时间高功率输出，电池肯定受不了，或者因为冷却系统，能量效率急剧下降，表现为费电
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 稳态运行时单电机，减速比调高一些。需要加速时另一个电机介入。
: 我的理想one，高速上随便一踩就160+
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修改:west FROM 101.6.64.*
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高铁就没这个问题，电网直接供电不用电池，所以高铁电机功率可以很大
【 在 west 的大作中提到: 】
: 所以，主要瓶颈其实还是电池，电池大电流放电能力
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你有没有试试连续150时速跑，看看百公里电耗多少？
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 我从北京开去新疆时，单人单车一天开了1600多公里，g7内蒙段新疆段上，很多时候车速150+。你要不信我贴图给你。
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