- 主题:DMI DMP 增程是不是都得频繁充电
不用，想省钱就充电，不想省钱就加油，驾驶体验和车辆状态不会因为充电而有明显区别。
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FROM 183.244.232.*
在高速驾驶状态下，DMI的直驱跟油车没有本质区别，都是发动机通过齿轮直连车轮驱动，能量转换效率是一样的。
更何况，DMI在减速刹车的时候还能动能回收，还可以收回一些动能转换成电池里的化学能储存起来，而不是损耗在刹车片上，明显能减少能量损失。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 低速混动，肯定优于纯油。
: 高速，油车最佳，纯电混动DMI增程都不行。
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FROM 183.244.232.*
都直接挂5档了，还需要啥变速箱。
我原来开油车的时候，90-120就是挂5档跑，需要变啥速？
这种速度下，与其搞出复杂变速箱来提高一点可怜的效率，不如多降低一些风阻，对于降油耗的帮助更大。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 呵呵，DMI没有变速箱，速度超过90之后，效率低于油车。
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FROM 183.244.232.*
大部分发动机在2500转-3500转之间的效率是最高的，调教得好的发动机可以在这个转速区间内将燃油热效率保持在40%以上。
通过齿轮配比，确保发动机直驱工况下2500转-3500转对应80km/h-120km/h的车速就行。再极端一点，如果发动机的最高热效率点在3000转附近，那就通过齿比调到这个转速下的车速在120km/h就行了。
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 发动机直驱的话大部分时间工作区间效率都很差。发动机发电再电机驱动，发动机大部分时间效率更高。
: 虽然多了一次能量转换，但还是省油。
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FROM 183.244.232.*
别闹，当年我的老凯越，2011年的国内轿车销冠，5挡手动版，120km/h的速度时，就是5挡3000转。
120的油耗高不高，主要看这个速度下发动机是否工作在最高燃油效率点，DMI的车主一大堆，120巡航的时候到底油耗高不高，你就等着真实车主上来打脸吧。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 可惜啊，实际情况没你说的这么好。
: EV受限就是因为DMI高速功率不够，要么耗油，要么保不住电。
: 带变速箱的油车，120速度2000多转是常态，你那个3500明显油耗高。
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FROM 183.244.232.*
发动机转速与车速之间的映射关系，和车重有什么关系
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【 在 luoxj 的大作中提到: 】
你就扯淡吧，凯越差宋多少公斤
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FROM 223.104.41.*
你说的是美国西部的劫匪驾车躲避警察追捕的场景吧。
对于这些犯罪分子来说，插混车还真是不太合适，如果全社会都开插混车，警察抓他们还真是一抓一个准。
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
车不仅仅是交通工具，必要的时候要有足够高的极限，比如万一在高速上遇到抢劫，开油车你可以极速地跑，开这些增程车可就歇菜了
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FROM 223.72.41.*