- 主题:宁德时代新电池
120度电以上？新汉3.0上？
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 在乘用车车身中，电池的体积能量密度的重要性不亚于质量能量密度。
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: 如果宁德这款麒麟电池明年装车后的车型只有800km续航，那么与BYD新一代刀片电池明年装车后的1000km续航相比，还是有一点略显浪费。
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那挺厉害，我看有车友转的微博图片说是明年发布的星空系列的大型豪华轿车，续航1000km。不知道质量能量密度有没有提升,现在在产车型保持在150。这么说来一两年后普通B级轿车续航到800+应该问题不大。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 最高可以达到150度级别，和蔚来的150度电池同一个层级，两者的区别就是，届时谁能更早量产还略带变数。
: 新车型上采用的具体电池度数会根据底盘尺寸与车身风阻而灵活搭配。对于刀片电池来说，1000km并不存在技术难度，只存在成本适配的问题。
: 不过BYD一般在新技术量产前夕才正式发布，还没有习惯于像某些电池企业一样提前一年、两年甚至三年就发布在研技术。
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高倍率是否也能满足800+的要求？30分钟从5%-95%（低点的要求10%-90%）有无可能实现？
充电电压是否能到750-800V之间？
新建超级充电桩基本都是1000V额定电压，有没有1000V标准架构的车在预研发？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于第一梯队的电池企业来说，这两个方向都会同时投入研发。高续航方向是1000km，高倍率方向是超级快充。
: 只是其它企业一般不会提前一年、两年甚至三年就发布电池在研技术。
: 【 在 Vibration 的大作中提到: 】
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最早刚发布刀片电池的时候，说最高能到180。估计还得两三年。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 刀片电池现在能量密度还达不到160吧，看过一个刀片电池发展线路图，每年也就涨5%左右，猴年马月能追上麒麟电池？
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就希望B级车早日普及100度电了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 新一代刀片电池的质量能量密度和体积能量密度都会有提升，在材料配方、电芯极片工艺上也有升级，这些因素可以合力提高同级车型的带电量。另一方面，E3.0及3.0+平台的各大核心电气化模块都在能量利用率上有较多的提升。
: 带电量提高+全车电气化模块效率提高，这两方面因素的正向增长互相促进，会让新车型逐步达到更高的续航目标。
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