- 主题:比亚迪6月前三周新增订单21.5万辆… (转载)
从去年初到现在，BYD月订单增长的速度屡屡快于预期的产线扩建计划，去年月订单达到10万的时间已经远早于第一阶段扩产的完工时间，今年月订单达到20万的时间又大幅早于第二阶段扩产的完工时间，原定于年中实现的15万产量节点也由于上半年的动荡因素而略有缺口。所以第三阶段扩产工程会由后备计划转为大面积动工实施，以应对20万月订单量的提前到来。但是估计今年直到年底，也难以实现最长交车期＜2月的目标。届时，不知一汽大众是否能继续保住中国乘用车榜单首位的位置。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 171.11.231.*
FROM 171.11.231.*
路要一步一步走，第一个目标只是先超过榜首的一汽大众。随后，如果将一汽大众与上汽大众打包计算，就要考虑到上汽集团与一汽集团各自都要分一杯羹。虽然大众集团在统计战果时将南北大众的成绩视为己有，但是上汽集团、一汽集团在统计战果时同样也将南北大众的成绩视为己有。大众集团、上汽集团、一汽集团都不会同意将南北大众完全划入对方的功劳簿。所以如果南北大众要打包计算，就要考虑各大集团按比例分成的去重因素。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
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: 怕是南北大众再加上进口大众也干不过了吧~~
: 要不，把奥迪斯柯达之流也算上？？？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 171.11.231.*
对于直营铺设门店网络的腾势车系、高端子品牌车系，面向用户的在线订单公示系统会比较容易实现；但是对于采用4S门店网络的海洋车系、王朝车系，建立面向用户的在线订单公示系统则会有更多的难点，或者说，这种难度之前被低估了。海洋车系、王朝车系共计1500家左右4S门店并且仍在不断增加，另外还有汽贸二网渠道的大批经销商，在产量一直追不上订单量的紧缺情况下，每月有限的出厂车辆在实际交付过程中的分配模式就会受到经销渠道的多方面因素影响，所以想提前建立面向用户的公示系统并不容易——至少不像腾势直营网络一样容易。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 虽然3月就盲订了海豹，
: 但能否第一批拿到车依然对比亚迪没有信心。
: 订单晚点儿其实没啥，
: 让人不能接受的是交车就是个黑瞎子，几年前赵长江就说要整订单系统，
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FROM 171.11.231.*