- 主题:比亚迪6月前三周新增订单21.5万辆… (转载)
虽然3月就盲订了海豹，
但能否第一批拿到车依然对比亚迪没有信心。
订单晚点儿其实没啥，
让人不能接受的是交车就是个黑瞎子，几年前赵长江就说要整订单系统，
到现在都没个影子。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 从去年初到现在，BYD月订单增长的速度屡屡快于预期的产线扩建计划，去年月订单达到10万的时间已经远早于第一阶段扩产的完工时间，今年月订单达到20万的时间又大幅早于第二阶段扩产的完工时间，原定于年中实现的15万产量节点也由于上半年的动荡因素而略有缺口。所以第三阶段扩产工程会由后备计划转为大面积动工实施，以应对20万月订单量的提前到来。但是估计今年直到年底，也难以实现最长交车期＜2月的目标。届时，不知一汽大众是否能继续保住中国乘用车榜单首位的位置。
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难处不在于实现的技术手段，一张excel表都可以管理好。
难处在于要触动某些人的利益，以及比亚迪内部有些人要趁机浑水摸鱼。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于直营铺设门店网络的腾势车系、高端子品牌车系，面向用户的在线订单公示系统会比较容易实现；但是对于采用4S门店网络的海洋车系、王朝车系，建立面向用户的在线订单公示系统则会有更多的难点，或者说，这种难度之前被低估了。海洋车系、王朝车系共计1500家左右4S门店并且仍在不断增加，另外还有汽贸二网渠道的大批经销商，在产量一直追不上订单量的紧缺情况下，每月有限的出厂车辆在实际交付过程中的分配模式就会受到经销渠道的多方面因素影响，所以想提前建立面向用户的公示系统并不容易——至少不像腾势直营网络一样容易。
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触动利益比触动灵魂都难，
和前些年城市落户难一样。
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 当然不是技术问题，线下网络线上化，不是那么容易搞定的，人的因素更大。
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修改:googlestyle FROM 36.45.114.*
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