- 主题:增程车最大优势在于长途，特别是高原长途
辅助驾驶和外放电等功能，对于长途驾驶和露营的用处都很大。最值得强调的是，增程车在高原没动力衰减。4.0NA的陆巡，到了阿里地区变成了2.0NA，拖一个那么重的车身，基本跟拖拉机一样，不仅超车爬坡困难，发动机为了补偿动力损失还得拉高高转速，车内人员几乎得时刻忍受巨大的噪音。作为对比，增程车几乎完全没这个问题。另外，增程车可以用能量回收制动，长下坡时也不用发动机高速空转来避免刹车热衰减。
所以，心里有远方的车友，真该买辆增程车。
ps.,也许有人会说增程器到了高原一样有动力衰减，所以增程车的动力也会衰减。建议提出这种问题的人多读点儿书。
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修改:Krete FROM 60.24.235.*
FROM 60.24.235.*
比亚迪的车想长途自驾，得先解决祖传的ev受限和自燃
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【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 高原长途自驾的版本答案已经出来了，新款BYD唐DMP
: 抛开动力系统的优势，最核心的6KW外放电功能搭配电镐，那才是解决山路路障的正确方法~~
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FROM 60.24.235.*
你这种人存在不奇怪，大清灭亡时，有的人死活不想剪掉辫子。
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【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 还真是不遗余力呀，去高原，说真的，如果有的选我选陆巡，增程鸟都不会鸟一眼
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电机的功率扭矩不衰减。
増程器有功率衰减，但配合能量回收，在不显著增加转速的前提下依然可以满足系统用电需求。
所以系统输出的功率和扭矩没有衰减。
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【 在 redor 的大作中提到: 】
: 有个问题好奇：
: 燃油车动力衰减的原因是氧气稀薄对吗？增程发动机也是燃油+氧气 转换成发电对吗？
: 为啥增程就没有衰减？
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FROM 60.24.235.*
你怎么认可屁也不算。市场认可才算。
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【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 别给自己脸上贴金了，新能源我只认可电车和氢能车，北京就是这么认定的
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FROM 60.24.235.*
现在的插混卖得好的基本就是增程车，包括dmi
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你说的基本就是电车的优势
: 跌加长途要求的话，增程和插混都一样有优势
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FROM 60.24.235.*
电机的功率扭矩没有衰减，増程器的转速基本不用增加，因为大电池增程的缓冲池大，下坡时的能量回收能反充回不少电。
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【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 缺氧输出动力不减弱吗，充电效果不会降低？为了保证恒定动力输出转速不是照样要增加？
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FROM 60.24.235.*
你上过初中吗？重力是保守力，懂吗？
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【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 你是文科生吗，下坡回收能量，上坡就不提了是吧，别扯什么下坡，就假设在平地跑，氧气稀薄増程器转速不增加，能量恒定输出是吧？永动机？还尼玛缓冲池大，去高原也可以随地充电补能啊，开电车多好
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FROM 117.10.206.*
dmi的直驱工况很少，而且没多大意义，说不是增程，只是噱头而已。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. dmi不是增程车
: 2. 插混不包括增程
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FROM 117.10.206.*
你懂什么叫无人区吗，开理想去无人区，不是吃拧了吧
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【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 嗯，无人区可靠性第一，理想这种爬个坡都要崩坏差速器的还是不要贸然进去了
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FROM 117.10.206.*