- 主题:增程车最大优势在于长途，特别是高原长途
上坡加下坡的路段，跟同样长度的平路比，理论上总能耗差别不大，即使总能耗高也高得有限；但是，上坡加下坡的路段，车速应该比平路明显慢，所以能耗的功率会明显更低。
最终的结论是増程器在上坡加下坡的路段上的工作功率，可以比平路上的工作功率更低，所以发动机噪音不会显著更大。懂了吗？
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【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 真牛逼！你上坡和下坡在理想情况下等同于在平地上的能耗，明白吗，非理想情况下你上坡下坡比平地上只会更耗能，什么保守力这么牛逼！
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修改:Krete FROM 60.24.235.*
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山路的平均车速显著比平路更低，你连这个也不懂？
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 真尼玛神奇，你通过减速来降低噪音是吧，你的增程车可以，油车就得匀速通过是吧，偷换概念？
: 降低功率，总能耗能降低吗，把时间加长，蜗牛也能到，安静的一批！
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油车和增程车开同一段上路，一样的速度，肯定油车噪音和nvh更差。你理解不了吗？原因前面说得很清楚了，只要小学毕业的人就能理解吧。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 转移话题？不是我看不起你，都是成年人你觉得耍这点心机有意思吗，我前面回复的是什么意思你不懂吗，增程车在上坡下坡降低速度可以控制噪音，油车呢请问，油车速度降吗，降速能控制噪音吗
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你的问题可能在于理解不了这个事情：油车发动机的最大功率和扭矩，跟轮上的最大功率和扭矩必然是匹配的。例如油车上坡超车时，有几秒钟需要120kw的功率，这几秒钟里发动机就必须在120kw千瓦对应的工况下运转。如果是平原山路，发动机有几秒钟提供120kw的功率对于有些车来说不太困难。但如果到了阿里，动力衰减一半，这几秒钟120kw的功率需求能要了很多发动机的命，即使勉强能满足，噪音和nvh也必然是很可怕的。
但是增程车完全无需这样，增程器可以始终工作做20-30千瓦的稳态高效区间。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 转移话题？不是我看不起你，都是成年人你觉得耍这点心机有意思吗，我前面回复的是什么意思你不懂吗，增程车在上坡下坡降低速度可以控制噪音，油车呢请问，油车速度降吗，降速能控制噪音吗
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修改:Krete FROM 202.113.176.*
FROM 202.113.176.*
不用刻意降车速。但是一般国道开80，山路开40-50，是交通法规的要求，也是安全的需要。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 你家增程上了高原，最佳工作区的功率被砍了，高原路广人稀充电没那么方便，电池还有没有电，以及最佳工作区还能不能保证必要功率都是问题，再者出趟远门当然是想怎么造怎么造，时刻考虑车的感受，真把它当爹来供吗，我去地广人稀的地方不管是不是上坡下坡速度是不会降的，除非路况太危险。为了降低一点发动机噪音降低速度，这是玩的心态吗，去那里干嘛去了
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驾龄四十万公里，西藏新疆青海去过n次。
你就是什么也不懂的棒槌，只在柏油路面的山路上开过是吧，而且没怎么遇见过发卡弯是吧。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 我去，你应该没有出去玩过吧
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去年穿越祁连山，最高到了八一冰川，几百公里的砾石路。
另外，你试试有点儿傻？理想one能代表所有增程车吗？奥迪今年用增程赛车参加巴黎达喀尔拉力赛，三辆车都跑完了全程，还拿过赛段冠军，知道吗？
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 你走的都是水泥路有啥吹的，一个成佛坡都拉肛，还想去西藏走烂路，理想儿牛逼吹的太吓人了。
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滚，傻娘们儿
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 你这山路弯道逆行超车的主，就别吹了……
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我开车也很快，我单人单车一天开1600多公里。
不管你开得多快，山路的平均时速等于平路平均时速的五折，大致不差。如果你平路开100山路也开100，你就不用再送豆腐了。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 我是啥都不懂，也没怎么遇见发卡弯，但我人少路况好上坡下坡不减速，还有国道80什么的在偏远地区对我来说就是屁，车是工具，不是爹
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