- 主题:增程车最大优势在于长途，特别是高原长途
还真是不遗余力呀，去高原，说真的，如果有的选我选陆巡，增程鸟都不会鸟一眼
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶和外放电等功能，对于长途驾驶和露营的用处都很大。最值得强调的是，增程车在高原没动力衰减。4.0NA的陆巡，到了阿里地区变成了2.0NA，拖一个那么重的车身，基本跟拖拉机一样，不仅超车爬坡困难，发动机为了补偿动力损失还得拉高高转速，车内人员几乎得时刻忍受巨大的噪音。作为对比，增程车几乎完全没这个问题。另外，增程车可以用能量回收制动，长下坡时也不用发动机高速空转来避免刹车热衰减。
: 所以，心里有远方的车友，真该买辆增程车。
: ps.,也许有人会说增程器到了高原一样有动力衰减，所以增程车的动力也会衰减。建议提出这种问题的人多读点儿书。
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缺氧输出动力不减弱吗，充电效果不会降低？为了保证恒定动力输出转速不是照样要增加？
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 增程器只负责增程；和动力没关系
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别给自己脸上贴金了，新能源我只认可电车和氢能车，北京就是这么认定的
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你这种人存在不奇怪，大清灭亡时，有的人死活不想剪掉辫子。
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你是文科生吗，下坡回收能量，上坡就不提了是吧，别扯什么下坡，就假设在平地跑，氧气稀薄増程器转速不增加，能量恒定输出是吧？永动机？还尼玛缓冲池大，去高原也可以随地充电补能啊，开电车多好
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 电机的功率扭矩没有衰减，増程器的转速基本不用增加，因为大电池增程的缓冲池大，下坡时的能量回收能反充回不少电。
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真牛逼！你上坡和下坡在理想情况下等同于在平地上的能耗，明白吗，非理想情况下你上坡下坡比平地上只会更耗能，什么保守力这么牛逼！
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你上过初中吗？重力是保守力，懂吗？
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真尼玛神奇，你通过减速来降低噪音是吧，你的增程车可以，油车就得匀速通过是吧，偷换概念？
降低功率，总能耗能降低吗，把时间加长，蜗牛也能到，安静的一批！
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 上坡加下坡的路段，跟同样长度的平路比，理论上总能耗差别不大，即使总能耗高也高得有限；但是，上坡加下坡的路段，车速应该比平路明显慢，所以能耗的功率会明显更低。
: 最终的结论是増程器在上坡加下坡的路段上的工作功率，可以比平路上的工作功率更低，所以发动机噪音不会显著更大。懂了吗？
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转移话题？不是我看不起你，都是成年人你觉得耍这点心机有意思吗，我前面回复的是什么意思你不懂吗，增程车在上坡下坡降低速度可以控制噪音，油车呢请问，油车速度降吗，降速能控制噪音吗
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 山路的平均车速显著比平路更低，你连这个也不懂？
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你家增程上了高原，最佳工作区的功率被砍了，高原路广人稀充电没那么方便，电池还有没有电，以及最佳工作区还能不能保证必要功率都是问题，再者出趟远门当然是想怎么造怎么造，时刻考虑车的感受，真把它当爹来供吗，我去地广人稀的地方不管是不是上坡下坡速度是不会降的，除非路况太危险。为了降低一点发动机噪音降低速度，这是玩的心态吗，去那里干嘛去了
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你的问题可能在于理解不了这个事情：油车发动机的最大功率和扭矩，跟轮上的最大功率和扭矩必然是匹配的。例如油车上坡超车时，有几秒钟需要120kw的功率，这几秒钟里发动机就必须在120kw千瓦对应的工况下运转。如果是平原山路，发动机有几秒钟提供120kw的功率对于有些车来说不太困难。但如果到了阿里，动力衰减一半，这几秒钟120kw的功率需求能要了很多发动机的命，即使勉强能满足，噪音和nvh也必然是很可怕的。
: 但是增程车完全无需这样，增程器可以始终工作做20-30千瓦的稳态高效区间。
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我去，你应该没有出去玩过吧
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 不用刻意降车速。但是一般国道开80，山路开40-50，是交通法规的要求，也是安全的需要。
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我是啥都不懂，也没怎么遇见发卡弯，但我人少路况好上坡下坡不减速，还有国道80什么的在偏远地区对我来说就是屁，车是工具，不是爹
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 驾龄四十万公里，西藏新疆青海去过n次。
: 你就是什么也不懂的棒槌，只在柏油路面的山路上开过是吧，而且没怎么遇见过发卡弯是吧。
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