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- 主题:充满了不能能量回收是不是各家都这样
- 从理论上讲 开始回收说明已经由电能转化了一部分动能了 电池电量也不是满的了呀 不
能回收是怎么个考虑 平时开高动能回收习惯了 今天差点追尾了
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FROM 113.251.186.* - 电池太满的时候充电功率受限
其实从安全考虑确实可以旁路掉（但是花成本。。。）
【 在 peipeiqp 的大作中提到: 】
: 从理论上讲 开始回收说明已经由电能转化了一部分动能了 电池电量也不是满的了呀 不
: 能回收是怎么个考虑 平时开高动能回收习惯了 今天差点追尾了
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修改:tedxyz FROM 114.87.111.*
FROM 114.87.111.* - 三元锂就这样，铁锂基本没有这个问题。soc 99.6%、温度30多度就是最大回收了。
【 在 peipeiqp 的大作中提到: 】
: 从理论上讲 开始回收说明已经由电能转化了一部分动能了 电池电量也不是满的了呀 不能回收是怎 ...
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FROM 223.104.41.* - 我就是铁锂呀 感觉才习惯了高回收 一下没回收有安全隐患啊 关键以后会长期出现这个
问题
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 三元锂就这样，铁锂基本没有这个问题。soc 99.6%、温度30多度就是最大回收了。
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FROM 113.251.186.* - 无解
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FROM 111.206.214.* - 应该在不能正常能量回收的时候，用软件控制刹车模拟回收带来的减速效果，尽量让驾驶体验一致，避免车辆出现超出驾驶员预期的状况，以保障安全。
【 在 peipeiqp 的大作中提到: 】
: 我就是铁锂呀 感觉才习惯了高回收 一下没回收有安全隐患啊 关键以后会长期出现这个
: 问题
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FROM 223.104.42.* - 是的 预期很重要 我知道我松油门车会减速 结果没有 还是有安全隐患的
【 在 Lazy 的大作中提到: 】
: 应该在不能正常能量回收的时候，用软件控制刹车模拟回收带来的减速效果，尽量让驾驶体验一致，避免车辆出现超出驾驶员预期的状况，以保障安全。
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FROM 14.107.75.* - 特斯拉不是刚出来一个解决方案嘛
【 在 kevin110 的大作中提到: 】
: 无解
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FROM 124.64.18.* - https://www.notateslaapp.com/software-updates/upcoming-features/id/778/teslas-may-soon-apply-brakes-for-consistent-experience-when-regenerative-braking-is-limited
【 在 Lazy 的大作中提到: 】
: 应该在不能正常能量回收的时候，用软件控制刹车模拟回收带来的减速效果，尽量让驾驶体验一致，避免车辆出现超出驾驶员预期的状况，以保障安全。
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修改:LucaToni FROM 123.123.206.*
FROM 123.123.206.* - 我是model y铁锂，obd读取的数据，充满30多度的时候，80kW出头的回收，99.6%就是最
大回收85kW，对应的减速度个人感觉是0.2-0.25g的样子。如果是20多度，满电的回收是
65kW。5-6度的时候好像回收也比较大，没注意数值，满电的时候，从来就没担心回收不
足。铁锂还有一个特性很好，5%的时候，功率还是大于230kW，当然，低soc大功率可能废
电池吧。
【 在 peipeiqp 的大作中提到: 】
: 我就是铁锂呀 感觉才习惯了高回收 一下没回收有安全隐患啊 关键以后会长期出现这
: 个
: 问题
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FROM 123.118.10.*